2024年的“价格战”与往年有着显著的不同。一是主要集中在10万元左右的新能源市场，一般来讲降价会带来车型销量提升，但今年走量车型的销量却不增反降，市场观望情绪加重。二是以往的价格战，头部车企间的竞争并未对二线品牌造成显著影响。今年头部车企竞争杀伤力较大，已明显挤压其他车企的生存空间。三是今年价格战的战局变幻莫测，部分车型甚至出现“一天一个价”的极端情况。2024年车市价格战愈演愈烈，表面上看，是消费者需求变化、竞争格局变化以及政策影响等多种因素共同作用的结果。但深层次看，今年价格战的根本原因是新技术取代旧技术，正在建立市场新秩序。

2024年是新能源汽车大发展的一年，年初增程式强势增长，8月以来经济型电动车的入门级插混爆发增长，新能源乘用车市场呈现持续环比走强的拉升态势。中国新能源汽车销量不仅在国内市场持续攀升，更在全球市场占据举足轻重地位。2024年中国电动汽车销量已占到全球的近七成，另外，今年车市增长的头部车企呈现自主品牌强者更强的特征，尤其是传统自主车企的新能源走势超越新势力，成为插混、纯电动、增程全面发展的车企越来越多。

2024年被视为“自动驾驶元年”。其实“自动驾驶”严谨应称为城区导航辅助驾驶功能，虽然各家车企对该技术的命名不同，但都在快速推进这项技术的应用。例如，华为鸿蒙智行宣布问界车型系统升级,正式在全国范围内推送不依赖高精地图的城区智能辅助驾驶；小鹏汽车在年初宣布在全国243个城市开放XNGP；特斯拉发布了其“完全自动驾驶”软件的最新版本FSDV13.2并完成首批交付。今年城市导航辅助驾驶功能布局进程已经快速扩大至全国百城，具备该功能的车型销量超过百万辆。然而，目前市售车型的辅助驾驶级别本质上都是L2，而真正意义上的完全自动驾驶是L3及以上；虽然完全自动驾驶的实现还有待时日，但在特定场景下，这一技术将逐步实现。车主将能体验到更加轻松的驾驶方式，同时也将面临相应的新法规和政策。

比亚迪首艘滚装船首航，装载5449辆比亚迪新能源车，驶向欧洲市场。

2024年出海已成为车企共同的战略选择，全球化布局成为行业的新目标。车企们不仅要产品出海，更要生态出海。构建一个全球范围内的本地化运营体系将是开始。2024年1-11月，中国汽车出口同比增长21.2%，出口已占汽车总销量的19.1%。得益于新能源汽车市场的快速增长，中国汽车品牌正逐渐走进欧洲、中东等经济发达国家，国际形象大幅提升。不过可以看到的是，中国汽车出海并非一帆风顺，实际面临许多严峻挑战。在世界经济仍待复苏、海外环境动荡等大背景下，还有来自全球范围内的关税和非关税贸易壁垒等压力。从车企自身来看，现阶段自主品牌汽车存在出口基础薄弱，出口流程尚需优化、配套支持措施有待提升等问题，需要行业共同应对作出前瞻性布局。

截至2024年11月18日，全国汽车以旧换新补贴申请量突破400万份。

今年以来，新一轮汽车以旧换新的大潮蜂拥而至。从中央到地方及车企，一系列实施细则相继落地，与以往的汽车以旧换新政策相比，今年补贴新车车型覆盖面广，补贴额度提升。纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型约占新能源车型的93%。政策主要释放出鼓励环保、促进汽车更新消费的信号。政策鼓励消费者淘汰国三及以下排放标准燃油乘用车，并购买符合节能要求的乘用车，有助于推动汽车产业向环保、节能方向发展。汽车换代更新的需求在万亿元以上级别，进一步提振市场信心。汽车以旧换新政策效果持续显现，数据显示，1-11月乘用车产销分别完成2445.9万辆和2443.5万辆，同比分别增长4.3%和5%，成为拉动市场的新引擎。

2024年，中国汽车行业“反向合资”愈演愈烈，外资车企进一步与中国汽车品牌或互联网公司合作，主要聚焦新能源汽车和互联网功能服务。奥迪与上汽合作开发高端智能电动汽车，大众投资小鹏强化软件及自动驾驶技术，斯特兰蒂斯与零跑合作在欧洲销售中国车，丰田与比亚迪合作开发电动汽车，雷诺与吉利在韩国生产新车，现代和起亚与百度加强软件合作。11月上汽与大众再签署延长合资协议，将上汽大众的合资期延长至2040年。与曾经“以市场换技术”战略不同，此次双方通过进一步深化战略合作，共同技术赋能合资企业，携手开启由“技术引进”到“技术共创”的中国汽车产业合资合作2.0全新阶段。

长安汽车加快布局飞行汽车。

2024年，作为战略性新兴产业，飞行汽车产业发展迅速，在今年世博会与广州车展上，国产飞行汽车已经初露头角。我国将在粤港澳大湾区探索智能网联“飞行汽车+汽车”一体化产业发展新模式。在政策支持、技术突破和资本投入的共同推动下，飞行汽车正成为汽车产业的新生态，从动力系统到智能化控制，诸多汽车行业技术的进步都在为飞行汽车的商用化奠定基础。凭借智能网联汽车的技术优势，飞行汽车将成为我国汽车产业转型升级的新质生产力和新引擎。未来，随着更多企业的进入与技术的不断进步，飞行汽车将引领进入全新的出行时代。

2024年中国车市，传统车企上演“王者”更迭，新势力品牌开启又一轮淘汰整合，价格战常态化的同时技术竞逐加剧，国内汽车市场加速格局重塑。连续18年位居国内汽车销量榜首的上汽集团被新能源新贵比亚迪超越，传统车企重排座次，新势力战场更是战况激烈。2024年，以小鹏、蔚来、哪吒（合众）等为代表的初代国内造车新势力迎来成立10周年，与此同时，市场上还在涌入小米、鸿蒙智行等“新新势力”。经历了一年的动荡洗牌，2024年中文字汽车行业格局的变换无法忽视。这场洗牌将重塑畅销车企的市场地位，有望为行业的未来发展注入新的活力。

2024年中国车市的马太效应进一步加剧‌。具体表现为头部车企与尾部车企之间的销量差距显著扩大，强者恒强的趋势更加明显。一方面，以比亚迪、奇瑞、吉利、长安、赛力斯为代表的中国品牌快速崛起，使得头部车企在竞争中占据优势‌；另一方面，高合破产、极越解散、哪吒深陷漩涡，更多新势力车企逐渐边缘化，濒临被退市的风险。预计未来中国乘用车市场仍将继续延续马太效应，强者恒强的趋势将更加明显。自主品牌车企凭借良好的产品技术配置和定价优势，市场份额将继续上升，而部分未能成功转型的合资车企则可能面临更大的市场压力。‌

2024广州车展奔驰展台。

2024年中国汽车行业的10个关键词，无不反映出这一年波澜壮阔的画面。面对未来的挑战，汽车企业需在风口浪尖中不断探索，迎接2025年的新挑战，请拭目以待。