“萤火之光”照亮蔚来之路 李斌上攻下守打出丝滑连招

近日，蔚来日NIO Day 2024在广州举行，在这场超过22000名用户参与的品牌盛宴中，蔚来CEO李斌带来了高端行政级轿车ET9与智能高端电动小车品牌firefly萤火虫。在《一品汽车》看来，作为造车新势力中的代表者，蔚来在走过10年新关卡的重要时刻，带来两大力作：一辆新车“上攻”突围天花板，一个新品牌“下守”小车新区间。二者合力之下能否照亮蔚来与李斌造车十年的前路，无疑值得你我深度聚焦。

伴随争议与调侃 萤火虫爆款气质初显

本届蔚来日之上，李斌一句“比MINI更Smart，比Smart更MINI”的双关金句，引发全网热议，也让舆论的目光迅速聚焦于名为“firefly萤火虫”的新品牌之上。如果说，蔚来品牌是李斌麾下的“贵公主”，负责貌美如花；乐道是“六边形战士”，中产阶级的家庭座驾，那么自带玩乐个性标签的萤火虫，无疑是一个身处新市场的“偏科生”。

在《一品汽车》看来，仔细来看萤火虫自带三个标签：电动、小车与高端，将其两两组合可以得到电动小车如五菱宏光MINI EV；电动高端车如蔚来ET7等，高端小车如菲亚特500和自带英伦范儿的MINI。由此来看，三大组合的各自代表者均不愁卖，甚至有的代表品牌和产品，更是拥有广泛的拥趸，而将这三大标签融为一体，蔚来不仅是中国品牌中“第一个吃螃蟹的人”，也是立誓在小车细分市场走向海外去大展拳脚的先行者。

当下，firefly萤火虫在中国市场开启预售，预售价14.88万元，蔚来李斌也在专访中对《一品汽车》表示，萤火虫在国内将仅推出一款车，言下之意很明显，萤火虫将如同MINI、甲壳虫和Smart一般采用精品小车专属的路线，以经典造型和独到审美打动用户。

而在舆论颇为关心的市场前景层面，我们看到“小车文化”盛行于20世纪的欧洲市场。早在20世纪中期，各家车企便深耕小车设计，彼时宝马带来了史上最小产品isetta，戴姆勒携手斯沃琪带来了闻名遐迩的smart，而英伦Mini更是在憨豆先生的麾下在中国的荧幕上圈粉无数。

当下小车细分市场仍然是欧洲车市中的核心领域，据统计数据显示，在全球市场“小车”有着近1000万辆的市场空间，2024上半年全球每卖出5辆新车，就有一辆是小车。在中国，伴随新能源汽车的蓬勃发展，汽车消费逐渐走向成熟，呈现出从“一味求大”向“更注重悦己体验”转变的新趋势，因此高端小车极有可能成为下一个被智能电动科技打开的蓝海市场。由此来看，蔚来全新品牌firefly萤火虫面向全球定义研发，正是看到了小车背后的大市场。

小车虽好却也存在中国市场存在品牌认知度不足的弊端，如何以市场思维打造用户认可度高的品牌社群同样是摆在诸多品牌面前的难题，强如海外百年车企也往往无法突破这一桎梏。而恰巧与用户同频共振玩在一起，正好是蔚来与李斌最擅长的一环，在本届蔚来日之上，《一品汽车》也切实感受到用户与蔚来的关系之亲密，犹如家庭与挚友一般。在此基础之上，我们看好firefly萤火虫将第一次让小车实现产品、服务 、社区的全面高端化，开启中国的高端小车时代。

值得一提的是，firefly萤火虫品牌精神是“自在发光”，新车将在2025年4月正式上市，这款车虽然在设计上小巧，却拥有4.7米同级最小转弯半径、全场景自动泊车功能、同级最大92升前备箱、超1250升平整储物空间、同级最强抗扭刚度以及同级最多9个安全气囊等亮点。且据《一品汽车》了解，萤火虫也将支持蔚来独有Baas换电政策，但具体落地细节仍未透露。

在《一品汽车》看来，蔚来兴业、乐道顾家、萤火虫悦己！蔚来的多品牌战略走向“完全体”，覆盖更多的新能源细分市场和人群。李斌造车十年也在接连的进化中，给市场与用户带来惊喜不断，纵然萤火虫问世后造型设计便备受全网热议，但就传播而言，这也正是萤火虫所追求的爆款现象，因为最为“悦己之选”，萤火虫本来就不是为讨好大众口味而来，能让看对眼的人觉得“吾爱吾之所爱”就已经够了。

十年磨一剑 ET9能否为中国车试锋芒

如果说，萤火虫是蔚来布局小车市场的大胆尝试，那么ET9便是集成蔚来十年研发精华的一把“利剑”，如今一朝试锋芒也给用户带来了十足的震撼。在ET9的发布中，给《一品汽车》留下最深印象的当属，CEO李斌亲自上阵完成时速160公里的高速保胎测试与测定车辆底盘舒适性的香槟塔挑战。

这也是我们极少能看到车企一把手，亲自参与到新车的极限测试之中，足见蔚来与李斌对ET9抱有极大的希冀。谈及这款新车之际，李斌也表示：“敢想有为，ET9是蔚来十年技术创新的结晶之作。以九大领域创新，带来前所未有的行政旗舰体验，ET9是蔚来为全球创新引领者打造的行政旗舰，是这个时代最好的车。”

事实上，作为品牌旗舰产品，蔚来ET9自去年首发亮相后便吊足用户胃口。当下这款新车以78.8万的起售价上市，采用BaaS电池租用方式购买则需要66万元起售，并计划将于2025年3月开启交付。

众所周知，正如德系三强的“78S”行政旗舰从来都是车企的技术旗舰一般，ET9是蔚来十年科技创新的结晶之作。这款车也为用户带来包括设计、空间、舒适、音响、智能系统、智驾、安全、三电、驾乘在内的九大创新旗舰体验。

这款新车有着5,325mm的车身长度，3,250mm的轴距，天行主动悬架带来了进出座舱的平移进出体验，其采用原生四座的布局设计。得益于线控转向的技术优势，方向盘回收的行程达到153毫米，主驾座椅也可以充分向前折叠，让ET9拥有了同级唯一的后排双侧尊享模式。此外，ET9首发应用蔚来全新旗舰智能系统——Cedar雪松，搭载Cedar AQUILA天鹰座超感系统，是目前全球量产车型中感知性能最强的系统，实现全天候看得清、看得远、看得全。此外，ET9还拥有神玑高等级智驾芯片，能够高效运行各类AI算法。

三电维度，ET9采用全域900V高压架构，拥有系统最高电压、峰值充电功率和车端峰值充电电流等三项全球第一。ET9整车综合功率520kW，后电机采用全球首款925V连续波绕组电机，电耗低至16.2kWh/100km，搭载100度电池包，CLTC综合续航里程650km。当然，具体新车体验我们也将在实际深度试驾后带来更加详细的报道。

写在最后：

2014年被行业称为中国造车新势力元年，这一年，蔚来、威马和乐视等新品牌相继问世。随后的十年间，一批批新势力从诞生走向消失，十年弹指一挥间，蔚来从一辆车演变成三大品牌10余款新车的跨国车企，而李斌也在他口中“泥泞的马拉松”中艰难前行。

在《一品汽车》看来，当同期“训练生”理想和小鹏月销量已经步入4万大关之际，李斌的内心同样对“更好的蔚来”有所期待，而今年的蔚来日中，我们也看到了一个更加能打的蔚来，它不再只是以豪华标签打天下，而是以全能的布局和“上攻下守”的丝滑连招，为用户带来更多元的选择。本届蔚来日，《一品汽车》也就相关话题与蔚来汽车的李斌和秦力洪进行访谈互动，接下来我们也将带来更多有关报道，敬请关注。