大众揽境拆车：不买MPV，不买新能源，除了它还有谁？
看过了这辆大众揽境的防撞梁和底盘情况，发现有不少奇妙之处，那内饰如何呢？今天就来聊聊。
车门结构
锻造铰链，一体车门
车门铰链没有悬念，是德系常见的锻造件。
车门同样是德系常见的一体冲压全框式车门。
隔音棉
没有
拆下车门内饰板，内部由大面积钢板覆盖，留有检修口，使用塑料板进行密封，和其他大众车基本相似。
前门配有气压传感器，能辅助气囊更快更准的弹出。
和其他大众车一样，车门内饰板上没有任何隔音材料。
侧防撞梁
W形
与大多数德国车一样，前后车门内各有一根W形侧防撞梁。
前门没有加强筋，后门有一根。
后排座椅
有钢板
大众除了很廉价的车没有后排钢板，其余好一点的基本都有。这辆车也不例外，第二排和第三排座椅靠背都有完整的钢板，基础安全方面大众没问题。
后排头枕
齐全
同样关乎安全的头枕也没有缺席，第二排和第三排的座椅头枕都齐全， 没有任何缺失。
地板
回收棉地板
大线包裹使用的是布基胶布，包裹得比较严密。
地板隔音材料使用了大众传统的回收棉材质。内部甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.125毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.035毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.062毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.050毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.42毫克每立方米。
总结
德系一贯传统
这辆大众揽境作为大众途昂的姊妹车，属于中国特供车型。外观中规中矩，基本就是大众的一贯风格，和现在流行的新能源车相距甚远。不过这辆车的内部空间是真的大啊，即使第三排也不会感到拥挤，堪比MPV的空间。驾驶感受不要奢望太多了，毕竟是一辆2.2吨的庞然大物，不过出色的高速稳定性，还是继承了德系车的优良传统。
拆开之后，居然发现在某些地方，例如前防撞梁，比美国版的途昂还要好，心疼美国车主5分钟。不过，我们这辆只有六七百公里的准新车，底盘生锈，漏防冻液都让我们赶上了，希望是个例吧！
那么这辆大众揽境值不值得买？如果你想买一辆6座、7座车，不喜欢MPV，太像工具车、保姆车；又不喜欢新能源车，觉得不靠谱，那这辆揽境可以考虑。不过，“冰箱彩电大沙发”这些东西就别想了。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款大众揽境内饰评分
