“换芯”的雅阁，对于广汽本田意味着什么？

导读：在中高级轿车乃至豪华车领域，小排量涡轮化俨然是一股不可逆转的潮流。随着越来越多搭载新一代小排量增压发动机的车型投放市场，关于这类发动机“小马拉大车”、“省油不省心”之类的种种偏见与误解，正逐步被真实的用户口碑打消。但是，随着涡轮发动机渐渐成为新车标配，竞品间的争夺最终还是要回归产品力层面，需要消费者用真金白银投票。

“技术宅”遇上新挑战

涡轮增压技术在乘用车领域的普及，往小里说是厂家就多方面因素综合权衡的结果；往大里说，这是汽车用内燃机在进入第二个100年之后的必然走向。

特别是21世纪第二个十年以来，哪怕最守旧的人也承认，自从内燃机时代开启以来，乘用车的动力总成从没有遭遇像今天这样剧烈的变革。短短十几年间，在法规、成本、消费偏好外加若干“黑天鹅”事件的合力下，各派系车企的技术路线呈现出愈发明显的差异。

于是，人们在美国看到了V8肌肉车和特斯拉的并行不悖；在欧洲看到了BBA三大豪门被“排放门”当头一棒的如梦方醒；在中国看到了顶层设计下自主品牌的“弯道超车”；而在内燃机时代曾经后发先至的日系车企，则是一派稳扎稳打、全攻全守的画风。

作为日系车中的“技术宅”，本田汽车的市场策略很有代表性——了解市场风向的人们都知道，这家企业选择的是一条涡轮增压与混合动力并进，在此基础上逐步追加投放EV和PHEV车型的路线。

在很大程度上，这是本田在内燃机时代深厚的技术积累决定的。要知道，在历史上，铭刻着红色H标的涡轮发动机，无论在赛场还是民间从来不是弱者。而在合规性领域，本田技研的工程师们又擅长化挑战为机遇，正如当年率先突破“马斯基法”那样。

而雅阁，作为本田这家车企最重要的全球车型之一，向来是中高级车市场的一面旗帜，更是在中国见证广汽本田20年来发展壮大的功臣。因此，在这个乘用车发动机技术大变革、大转型的时代，雅阁与新一代小排量涡轮增压发动机的结合适逢其时，也在情理之中。

全球产品，成熟市场认证

过去两三年间，销售终端传来的统计数据表明，在中国市场，继前些年的2.0T之后，1.5T正成为中高级车发动机的又一“黄金排量”。目前在广汽本田生产的第十代本田雅阁，搭载的正是完全由本田自行开发的第二代1.5L涡轮增压发动机。

追溯历史，将小排量涡轮发动机与中高级车组合，本田并不是第一个吃螃蟹的。但是，之前的尝试往往因为无法平衡成本、可靠性以及驾驶性而以失利告终。

更重要的是，随着中国市场逐步走向成熟，合资品牌的用户愈发关注产品内在品质，更渴望享受到那些在海外发达国家获得过检验而不是“特供产品”。

就此而言，从第七代车型开始坚持同步换代的雅阁称得上行业标杆。搭载1.5T发动机的第十代雅阁，就其核心技术而言也是一款不折不扣的“全球车”。

纵观全球车市，从堪称“脑洞大集合”的Stepwagon，到出没于纽北赛道的思域，再到制霸北美SUV销量榜的CR-V，搭载同款发动机的众多本田车型，在日本、欧洲、北美同样贡献了可观的销量。

全新雅阁1.5T这套动力总成能够在全球各主要成熟汽车市场获得青睐，是因为它汇集了本田这家依靠造发动机起家的技术型企业，在内燃机领域深耕多年而集合的强大开发经验和技术储备。

轻量化低惯性涡轮、4-2排气歧管结构+排气端VTEC、双层水套外加精心标定的喷油和点火系统，赋予了这台发动机143kW的最大功率和260N•m的最大扭矩，不仅绝对功率领先，宽泛的扭矩输出区间更是力压其他品牌的同类发动机一筹。

相较其他中高级车，雅阁一直以来给人以更加个性化、更有精英范儿的产品印象，希望把更多驾驶乐趣传达给消费者。对这样一台中高级车，动力总成从自然吸气到涡轮增压的切换，绝对是一场不容有失的决定性战役；幸运的是，得益于企业深厚的技术功底，以及同样搭载众多先进技术的全新CVT变速箱的加持，第十代雅阁的“芯”没有辜负期望。

一石三鸟，战略意义重大

对广汽本田乃至本田品牌在中国的布局来说，全新一代1.5L涡轮增压发动机的战略价值，不仅仅体现在油耗降低几升、加速提升几秒这些表象上。

众所周知，自从启动新一轮产品和技术攻势以来，中国如今已成为本田全世界范围第二大的市场。展望未来，搭载新型涡轮增压发动机的车型，在这家企业今后5年的规划中具有非同寻常的意义，这种意义，可以从成本控制、产品线结构及法规适应性等不同侧面解读。

首先，搭载1.5T发动机的第十代雅阁取代的是老款的2.0L和2.4L车型，在现行的税收制度下，这意味着单车能省下4个百分点的消费税，同样一辆成本15万元的车，含税价格至少可以降低6000元。

粗略地讲，税费的降低，意味着在生产要素价格水涨船高这个前提下，厂家有更强的动力去为新车增配而非加价，从而让消费者受惠，实现价格和价值统一。

再者，涡轮发动机的调校灵活度较自然吸气发动机更大，更便于厂家以不同动力水平划分产品区隔。通过“一套硬件、不同标定”（230TURBO/260TURBO）的策略，第十代雅阁得以在20万元价格区间这片必争之地，向上下两端充分拓展产品线，应对德系中高级车促销施加的压力。

同时，燃油车型发动机规格统一，也为定位更高的锐·混动车型提供了更大定价自由度，有助于后者凭借同样领先业界的油电混动技术，维护并提升广汽本田品牌形象。

最后，在现行法规下，搭载1.5T发动机的第十代雅阁，其官方认证综合油耗低至每百公里6L。

作为一款月销五位数的支柱型产品，第十代雅阁优良的燃油经济性，能够在保障企业盈利的同时满足国家油耗积分标准，并在冠道、新凌派以及即将推出的中期改款缤智等车型帮助下，为广汽本田乃至整个本田品牌，在中国进一步展开电动化转型铺平道路。

“逆袭”过后还有更多突破

回到一年前的4月16日。当第十代雅阁正式投放市场之时，大概没有多少人能料到，中国车市将在这一年结束持续了十多年的正增长，而广汽本田将成为为数不多跑赢大盘的企业。

第三方权威机构发布的数据显示，在这个新旧交替的销售年，雅阁实现了近18万辆的销量，基本没有受到车市遇冷的影响；至于广汽本田的整体销量，也有大约5%的同比上涨。

可以说，作为广汽本田的销量支柱和本田粉丝的一大“精神图腾”，雅阁在2018年的换代初战成功，帮助企业在市场整体下行的大环境下逆势而上。

这样的强势表现，表明本田在中国力推的新一代动力技术，凭借性能、经济性以及可靠性背书，又一次赢得了消费者。

2019年，中高级车小排量化的风潮还将继续席卷车市，搭载1.5T发动机的第十代雅阁，也必定将在这个重获关注的细分市场继续深耕，将雅阁和广汽本田的辉煌带往下一个时代。