合资40年，为什么说没有上汽大众，就没有今天的中国汽车？

在“合资唱衰论”甚嚣尘上的当下，上汽集团与大众汽车集团用一纸续约驳斥。

这是上汽大众第二次续签，合资期延长至2040年。第一次是在2002年，提前8年续签，这次则提前了6年，虽然2002年的市场环境与今天大不相同，但股东双方对于上汽大众未来发展所持有的态度，坚定如一。

步入“不惑之年”的上汽大众，尤其需要这份“坚定”来抵御质疑与挑战。

当汽车行业进入光怪陆离的智电时代后，国产向上，合资向下已成大致趋势，消费需求、竞争筹码、市场环境的转变，让包括上汽大众在内的合资车企陷入空前危机。

如何破局？能否成功转型？所有人都在关注这位“合资老大哥”的动向与成败，毕竟，它对于中国市场来说真的太重要了。

40年前的“豪赌”，双赢！

上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙说，“中国汽车工业的许多重要时刻，皆有上汽大众的身影。”

这句话一点也没有夸大其词。没有上汽大众，中国汽车工业未必会像今天这般繁荣昌盛。

在1984年正式签约之前，德方与中方其实已经洽谈了6年，谈论的细节涉及合资比例、零部件国产化率等方方面面，虽然不太合适，我仍想用“豪赌”来形容这场旷世合作的勇气与前瞻性。

彼时的中国市场一片荒芜，没有任何现代汽车工业基础，轿车尚未进入私人家庭，几乎所有跨国车企都拒绝了中国发来的“合作邀请”，只有大众选择接受。当然，在接受前，大众内部也激烈争执过，反对声一片，可见合作之艰难。

但目标是一致的。在石油危机、日本汽车崛起、欧洲市场接近饱和等一系列影响因素下，大众汽车需要新的发展土壤；而当时的中国需要为现代汽车工业打地基，促进产业链落地，向工业大国迈进。双方都需要一个突破口。

没有人敢打包票说这场合作一定会成功，但双方都愿意为之全力以赴，哪怕只有1%的可能，甚至在正式签约的前一年，第一辆车合资车便已下线，即家喻户晓的上海桑塔纳，关于它的传奇故事，我们不再赘述，一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”便足以说明一切。

在上汽大众拉开合资车企大幕后，中国现代汽车工业这块荒芜之地，迅速建起高楼。

比如说，从无到有建立汽车供应链体系。1988年成立的国产化基金与桑塔纳共同体，扶持、培育了一大批本土供应商，与此同时，上汽大众从德国大众聘请专家对零部件生产进行培训、指导、把关，将德系标准刻入生产全过程，并打造出品质口碑。后来甚至发展到，只要是上汽大众认可的零部件质量，别的车企便直接采购。

这些本土供应商可以说与上汽大众同步成长，相互成就，后来也成为了中国汽车零部件体系的核心，加速中国汽车的国产化与国际化。

比如说，推动其他合资体落地。1992年1月28日，上汽大众第一个10万辆诞生，这也让当初拒绝中国的跨国车企看到了新的希望，上汽通用、广汽本田、长安福特等合资体相继进入中国市场，它们带着先进的产品、技术、质量体系、管理理念，共同开启百花齐放的合资时代。

再比如说，培育大批本土人才。无论是将中国工程师派往德国进行全流程培训，还是融合中国本土创新思维，在每一环节培养员工的技能与价值观，上汽大众为中国汽车工业输入了大批技术骨干与管理人才，堪称“黄埔军校”，影响至今。

此外，上汽大众对中国汽车工业的影响还包括引入现代化企业管理制度、拿回产品经销权、完善制造体系等等。

与此同时，中国市场对上汽大众的回馈也相当可观，至今已形成2800万的用户基本盘，并以“第二故乡”的姿态，为大众汽车集团的全球化征程提供强有力的支持，当初双方的“豪赌”，满盘皆赢。

不得不承认的是，最辉煌的合资时代已经过去，但上汽大众在40年间所带来的价值与正向影响，不应该被忽视，甚至抹杀。它参与并推动了中国现代汽车工业体系从无到有、由弱到强的进程，无论在供应链体系的培育、人才的培养，还是在行业标准的制定、规模企业的流程化管理等等，它都做了不可磨灭的贡献。

下一个40年，打赢攻坚战与持久战

站在下一个40年关口，上汽大众承担的依旧是合资先行者的角色。40年前，它探索的是如何在中国土壤落地，生根发芽；40年后，探索的则是如何在中国市场转型，开启合资新征程。

事实上，上汽大众的转型早于今天，更早于其他合资车企。

在2018年，它已启动MEB新能源汽车工厂的建设，耗资超170亿，该工厂无论是智能化还是数字化制造水平都领先行业。

上汽大众对于新能源赛道的前瞻布局与坚定投入，一如当初德国大众对仍是荒芜的中国市场的信念。在其他合资车企还在“油改电”或“迟迟未动身”的时候，它的纯电产品相继问世，ID.系列无论是口碑还是销量都是合资新能源的排面。

在智电浪潮席卷汽车市场的当下，大多数合资都面临产品“青黄不接”的情况，老本越吃越薄，新能源无力战斗，上汽大众在产品策略上坚持“油电共进”与“油电同智”，一方面，不断夯实ID.系列的优势，另一方面，极力挖掘经典燃油车系的竞争潜能，比如“PRO”三部曲，为明星车型插上智能化翅膀，战斗力大增。

除了产品层面的革新，上汽大众在销售策略上也与变化迅速的中国车市同频，7.99万起的途岳新锐、限时15.99万的帕萨特380TSI家族、限时19.99万起的威然、保值回购政策等等，无论是打法还是市场响应速度，相较其他合资而言都更加务实、迅速，最主要的是在竞争激烈的中国市场中守住了基本盘。

前段时间，上汽大众已发捷报，2024年累计销量突破百万大关，依旧是合资品牌销量榜首。

面向未来，股东双方将坚定支持上汽大众全面转型，释放具备卓越品质与前沿技术的新一代智能电动汽车，根据规划，到2030年，上汽大众将累计推出18款新车型，其中15款专为中国市场开发，2025年，将由奥迪新豪华电动品牌AUDI打头阵，其首款车型基于奥迪与上汽集团联合开发的智能数字平台打造，兼具智能与驾趣。

2026年起，两款基于CMP平台的紧凑级电动汽车，3款插电式混合动力车型，2款增程版车型将相继问世，扩大上汽大众的新能源矩阵，为全面转型备足“弹药”与“粮草”。

根据陶海龙介绍，未来的新车型将拥有智慧的车载“大脑”、高效安全的新三电系统、城市NOA功能等先进配置，竞争筹码虽然改变了，但上汽大众对品质的坚守丝毫未变，陶海龙再三强调，“我们始终坚守品质DNA，经典德系品质，安全、耐用、可靠，卓越的操控性能，都是刻在我们产品的基因”、“我们会继续坚守品质至上、品牌至上的长期主义，下定决心打赢攻坚战与持久战”。

上一个40年，上汽大众对于中国汽车工业来说，是开拓者与贡献者，下一个40年，它会以何种姿态绘就新篇？

在上汽大众40周年庆典上，我们听到了一个答案：上汽大众的征程是永不停歇的创新与引领，我们不只是与行业同步，我们旨在引领行业前行。

总之，上汽大众不会退场，它依旧如40年前那个“少年”般意气风发，挥斥方遒。