小鹏MONA M03拆车：与众不同的小鹏MONA，特立独行的M03！
看过了这辆小鹏MONA M03的防撞梁及底盘情况，那内饰如何？今天就来聊一聊。
车门结构
冲压铰链，拼接车门
这辆车使用的是冲压门铰链，日韩系风格。
门铰链和小鹏G3相同，P5则变成了德系车常见的锻造件。
车门是半框式焊接车门，偏日韩系的制造工艺。
隔音棉
大面积
拆掉车门内饰板，内部由大面积钢板覆盖，留有检修口，使用发泡膜覆盖，并没有找到更快更准激发气囊的气压传感器。
小鹏G3的车门还是老日系的那种塑料膜，而这辆M03和P5都是更好的发泡膜。
不过，后门变成了普通塑料膜密封，和小鹏G3相似。
前后车门内饰板上贴有大面积的白色原生隔音棉。
侧防撞梁
W形
前后门内部各配有一根德系常用的W形防撞梁。
侧防撞梁和P5比较类似，而G3是日系圆管梁。
前后门内各有一根加强筋。
后排座椅
有钢板
这辆车的后排座椅靠背有钢板，不过这辆新车的钢板已经生锈了，而且居然还看到了操作工人的指纹！
后排头枕
后排座椅中央头枕只是一个海绵包，没有独立金属骨架。
地板
包裹严密，发泡地板
大线使用布基胶布包裹，非常严密。
地板填充材料是原生发泡材质，甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.159毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.036毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.058毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.060毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.34毫克每立方米。
总结
特立独行
这辆小鹏MONA M03从外观到内饰，处处体现着胆大敢干，与小鹏其他车迥然不同，并没有太多传承。而且，能看得出来这辆车在尽己所能的降低购买门槛，秉持着“能用就好”的原则。
可能有朋友会问，为什么小鹏会推出这么一个车，这辆MONA M03是小鹏收购滴滴造成项目之后，由原滴滴项目组主导设计的产品，继续完成滴滴造车的“达芬奇项目”，小鹏要搞RoboTaxi，一个缺载具、一个缺数据，两者一拍即合。滴滴在为日后智能化、AI化网约车，甚至是无人驾驶网约车铺路。同时还能通过掌握车辆核心数据，优化派单效率，避免派长单给续航里程不足的电动车，提高网招效率。根据一些媒体透露的消息，“滴滴将基础版MONA的物料成本定在了9万元上下”。
小鹏刚收购MONA的时候，总裁顾宏地曾表示，首款车型将同时卖给普通消费者和网约车队等运营需求方。但随后何小鹏称，MONA M03不会推出网约车版。但滴滴造车的达芬奇项目是有业绩对赌的，只有MONA连续两年，年交付量达到18万辆，小鹏才会向滴滴发行全部2833万股A类普通股，拿到投资回报。如果对赌失败，滴滴也会有不少网约车兜底。因此，造就了这么一台与众不同的小鹏MONA，这么一辆特立独行的M03！
话说回来，这辆小鹏MONA M03值不值得买呢？如果您就图便宜，图标称续航，10万块的预算，确实可以看看。不过，现在的同价位产品一抓一大把，大众ID3、极狐T5、S5、银河E5、E8，这些可都是按照20万级别打造然后降价的啊！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款小鹏MONA M03内饰评分
