3.66s的它坐着舒服么？Model 3舒适性实测
【有车以后 舒适性测试】今年3月份，特斯拉Model 3正式开始交付，作为旗下最年轻、身板最小、售价最便宜的车型，它的到来势必又将刮起一股“电动风暴”。Model 3共推出三款车型，其中Performance高性能全轮驱动版，采用更低的悬挂来把运动性能推到极致，但它能否在突显“运动”这两个字的同时兼顾舒适呢？今天我们就来测试一下。
对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况
这次我们测试的是Model 3 Performance高性能全轮驱动版，它使用的是一套来自韩泰的万途仕Ventus S1 evo3轮胎，规格为235/40 R19，这是一款主打运动性同时兼顾干湿地等不同环境下的抓地以及操控性的轮胎。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了静止、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为中午12点左右，地点在首都机场第二高速，车流量较多。
Model 3在静止状态不存在发动机怠速的噪音，所以在静止时车内噪音为33.8dB，非常安静。车窗使用的是单层加厚玻璃，但像车头盖、翼子板等部位都没有隔音棉覆盖，在行驶起来之后，胎噪和风噪会显得有比较明显。
我们找来了一辆插电混动车型和一辆同价位的纯电车型进行噪音数据对比，可见，Model 3在静止状态的表现还是比较出色的，但在动态部分的噪音控制表现不尽如人意。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。Model 3使用的是前双叉臂独立悬挂+后多连杆独立悬挂，Performance高性能全轮驱动版的悬挂采用更运动化的设计，底盘高度比普通版更低。
视频为测试全过程
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将Model 3的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
在滤振性测试中，Model 3平均撒出的水量为76.6ml，成绩在同级中属于较差的水平。实际体验上，Model 3 Performance高性能全轮驱动版悬挂整体调校非常硬朗，这让它在遇到像减速带这种比较大的颠簸时，乘坐舒适感较差。但操控性和舒适性本来就是鱼和熊掌不可兼得的事情，Performance高性能版采用的运动悬挂就是为了得到更好的操控性，所以没办法只能牺牲掉舒适性。
从以上两项成绩来看，Model 3 Performance高性能全轮驱动版无论是在噪音还是滤振性上，表现的都不是很好。首先，电动车的优势就是安静，但model 3除了在静止状态以外的噪音控制方面表现的都不是很好；另外，作为一款电动高性能轿车，它只突出了运动性能这个长处，但同时也把舒适性欠佳这个短板显露无疑。
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