留给唐唯实的时间不多了
撰文 / 吴 静
编辑 / 黄大路
设计 / 师 超
来源 / Automotive News、彭博社、路透社
难以预料的是，仅一年而已，Stellantis集团的境况竟反差如此之大。
2023年，Stellantis集团顶着“欧洲最赚钱的车企”光环，其公司的首席执行官唐唯实（Carlos Tavares) 拿下高达3650万欧元的年薪，成为欧洲汽车行业薪资最高的CEO。彼时的唐唯实可谓风光无限。
但也就不到一年时间，唐唯实的风评就急转直下，因为业绩的惨淡和决策的失利，这个曾经备受赞誉的汽车掌门人正在受到董事会、经销商和员工的口诛笔伐。
再加上最新公布的第三季度销量数据，或许现在，唐唯实更郁闷了。
10月16日，Stellantis集团发布其第三季度在欧洲和北美的交付量数据。Stellantis在欧洲地区的交付量下降了17%，从2023年同期的59.9万辆降至49.6万辆，在北美地区的交付量下降了36%，从47万辆降至29.9万辆。Stellantis第三季度全球交付量下降20%至114.8万辆。
Stellantis表示，此次交付量下降的主要原因是由于产品组合转型以及经销商减少库存计划的暂时影响。
今年以来，Stellantis股价已下跌逾40%，成为所有欧洲上市汽车公司中表现最糟糕的车企。
Stellantis表示，欧洲地区交付量的不足主要是由于该集团低成本Smart Car平台车型的延迟发布造成的，包括雪铁龙C3和 e-C3（电动版）小型车。
拉丁美洲是Stellantis唯一的亮点，交付量增长14%，达25.9万辆，几乎与北美持平。
玛莎拉蒂品牌单独报告其财务数据，该品牌本季度交付量下降60%至2100辆。
今年9月，Stellantis下调了其2024年营业利润率预测，并表示今年将耗费高达100亿欧元（109 亿美元）的现金，因为该公司承诺减少产量并提供大幅折扣以重振其美国业务。
唐唯实承诺要解决美国市场的问题，并在本月改组了他的管理团队，包括任命了一位新的首席财务官和一位新的欧洲和北美首席运营官。
暂停生产
为应对市场需求低迷、电动汽车需求不振以及来自中国市场的竞争等多重严峻市场环境的挑战，Stellantis将于下个月暂停其位于意大利的部分装配和发动机工厂的活动，其中包括菲亚特熊猫（Fiat Panda）工厂。
Stellantis 在一份声明中表示，计划中的停工将在11月11日至29日期间的几天内影响波米利亚诺达尔科 (Pomigliano d'Arco)、泰尔莫利 (Termoli) 和普拉托拉塞拉 (Pratola Serra) 的装配和发动机工厂，公司已提前通知工会，并正在与工会合作，以确保停工期间的员工权益得到妥善保障。
Stellantis暂停菲亚特Panda的生产，图中为Panda 4x4▼
在意大利，Stellantis已经暂停了位于都灵的历史悠久的米拉菲奥里（Mirafiori）工厂的生产，该工厂主要生产电动菲亚特500和两款玛莎拉蒂跑车，此次停工将持续至11月1日，而未来是否会有进一步的停工计划，Stellantis 表示将视市场情况而定。
在2024巴黎车展上，唐唯实公开承认集团旗下的玛莎拉蒂品牌目前正处于亏损状态。
他表示，玛莎拉蒂的问题并不在于技术和产品本身，而是在于营销，其品牌定位不清晰。唐唯实强调，玛莎拉蒂不仅是一个专注于跑车的品牌，更代表着豪华旅行、高品质生活、甜蜜生活以及科技融合的理念。他批评前任管理团队未能有效传达这一品牌精髓。
为此，Stellantis之前宣布了一系列管理层人事变动，任命桑托·费西里（Santo Ficili）为玛莎拉蒂及阿尔法罗密欧品牌的CEO。同时，玛莎拉蒂中国区也迎来了新的总经理于瀚邦，他将全面负责品牌在华的商业运营。
唐唯实表示，Stellantis将审查其所有品牌的表现，以确定是否最早在 2026 年缩减其品牌组合规模。此前，他对记者说：“我们将在‘Dare Forward 2030’计划进行到大约三分之二的时间节点评估Stellantis旗下每个品牌的业绩表现，因此你们可能在两三年内就能看到Stellantis所作出的相关决定。”
鉴于唐唯实将于2026年春季退休，而Stellantis计划在2025年底前选出继任者，因此该汽车制造商14个品牌的未来最终决定权很可能落在他的继任者身上。
都灵的衰落
都灵在过去的40年里失去了四家汽车厂，目前米拉菲奥里的生产在一年中的大部分时间都处于暂停状态。
都灵位于意大利西北部阿尔卑斯山脚下，菲亚特是125年前由阿涅利家族共同创立的，目前已成为Stellantis汽车集团的一部分。如今，菲亚特正努力应对曾经占据主导地位的汽车行业的衰落，其历史悠久的米拉菲奥里工厂的状况就是明证。
该工厂生产菲亚特500电动车和两款玛莎拉蒂跑车，但由于需求低迷，一年中大部分时间都处于停产状态，2800名工人被迫减薪休假。被迫休假的工人每月税后工资仅为1100欧元左右，而正常工资约为1600 欧元。工会表示，他们中的许多人都在苦苦挣扎。
为了生存，菲亚特在收购克莱斯勒的过程中淡化了其意大利特色，并于2014年与克莱斯勒合并，成立了菲亚特克莱斯勒汽车公司，又于2021年与标致雪铁龙集团合并，成立了 Stellantis。
与此同时，都灵在过去四十年中失去了四家汽车厂，首先是1982年的林格托（Lingotto），因其在20世纪60年代经典电影《偷天换日》中的屋顶试车跑道而闻名；最后是去年的格鲁利亚斯科（Grugliasco）。
米拉菲奥里曾经是菲亚特实力的象征，拥有约6万名员工，每年生产多达100万辆汽车，其中包括20世纪60年代鼎盛时期的第一款菲亚特500，但现在，它已萎缩得不复当年之勇。
据意大利汽车制造商联合会（FIM Cisl）称，与影响欧洲市场领导者大众汽车集团的整个行业挑战一样，Stellantis在意大利的产量今年预计将跌至50万辆以下，为1958年以来的最低水平。
米拉菲奥里现在是都灵仅存的一家汽车厂，其员工大多闲置且接近退休年龄。工会表示，他们的平均年龄为57-58岁，而年轻一代对汽车行业不再感兴趣。
威尼斯卡福斯卡里大学管理学教授、汽车与移动创新中心科学主任弗朗西斯科·齐尔波利 (Francesco Zirpoli) 表示，意大利汽车产量下滑的原因是Stellantis减少了对新车型尤其是意大利工厂的投资。他说：“这不只是一个错误，更是一个选择。”
唐唯实此前曾表示，如果在意大利而不是波兰生产其中一辆阿尔法罗密欧Junior，其零售价将上涨10000 欧元（10900美元）。
美国市场的灾难
66岁的唐唯实自2021年初Stellantis成立以来一直担任该公司首席执行官，并使其成为业内最赚钱的集团之一。
2023年是唐唯实的高光时刻。这一年，Stellantis集团成为“欧洲最赚钱的车企”，其以超过240亿欧元的营业利润和180亿欧元的净利润位居所有欧洲汽车制造商之首。当年，唐唯实也以高达3650万欧元的年薪，成为欧洲汽车行业薪资最高的CEO。
由于Stellantis在包括其最大的单一利润来源美国在内的市场表现不佳，唐唯实面临的压力越来越大。
今年9月，Stellantis美国经销商委员会主席凯文·法里什（Kevin Farrish）在信中公开指责唐唯实，称唐唯实的决策为美国市场带来了灾难性打击。
法里什在信中毫不留情地表示，“2023年，你（唐唯实）为Stellantis创造了创纪录的利润，这也让你荣登汽车行业薪酬最高CEO。这一年你个人赚了创纪录的近4千万美元。不幸的是，这一年的战略和业务模式把我们推进‘灾难’的漩涡。”
他进一步指出，唐唯实为确保2023年创纪录利润而作出的不计后果的短期决策，给美国市场带来了毁灭性后果。这些后果包括，Stellantis标志性的美国品牌，比如吉普、道奇、公羊和克莱斯勒这些在美国拥有一个多世纪历史的品牌迅速退化。公司旗下品牌的市场份额几乎被削减了一半，股价暴跌，工厂关闭，裁员严重，高管逃离公司。投资者诉讼、供应商诉讼、罢工……分销网络、经销商已经处于不健康状态。
中国的威胁
本周在巴黎车展上，唐唯实表示，如果推迟2025年欧盟排放目标的实施，欧洲汽车制造商将进一步落后于来自中国的竞争对手。
包括雷诺、大众在内的多家欧洲汽车制造商以及游说团体欧洲汽车制造商协会（ACEA）已敦促欧盟重新审查、暂停或修改2025年目标，因为电动汽车市场的增长速度已大幅放缓。相比当前的规定，2025年的目标要严格15%左右。
未能达到目标的汽车制造商将面临每辆车95欧元/克的罚款；近期的估计显示，根据当前的排放数据和电动汽车（纯电动和插电式混合动力车）的销售情况，整个行业面临150亿欧元的罚款。
唐唯实曾担任ACEA的前任主席，他表示，Stellantis已经为新的目标做好了准备，即电动汽车市场份额达到20%至25%，而电动汽车目前在欧洲市场的份额还不到15%。
唐唯实于10月15日在巴黎车展间隙举行的巴黎汽车峰会上表示：“即使不购买碳排放额度，我们也能遵守规定。”他指的是汽车制造商可以共享排放额度的选项。
雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）表示，如果可以避免罚款，他愿意购买积分。他在峰会上表示，2025年的排放目标将“迫使我们做不该做的事情”，包括推动电动汽车的销售和抑制内燃机汽车的生产。
在巴黎车展上，唐唯实和其他发言者认为，欧洲与中国汽车制造商存在竞争差距，中国汽车制造商已经垂直整合了从原材料到电池和电动机的电动汽车供应链。
唐唯实则表示，Stellantis通过收购零跑汽车20%的股份，了解了中国品牌如何开发电动汽车。“我们可以看到，如果你想与中国品牌竞争，就需要相同的成本结构。这并不是什么深奥的科学，我们也可以做到。”
在Stellantis最鼎盛的时期，唐唯实做出了放弃中国市场的抉择，但他彼时似乎没有意识到，他丢失的是全球电动车市场竞争最激烈的阵地，这也直接让他失去了可以直接与中国品牌竞争的绝佳机会。
放弃中国市场后，如今，美国和欧洲市场相继失守，再来审视唐唯实当初的选择，或许会有全新的思考。