NAT-CES2024第二日，车圈大咖共话“平衡与突破”
11月9日，2024新汽车技术合作生态交流会（NAT-CES 2024）进入第二天，上午行业专场，下午技术专场，一共有5个主题演讲和7个圆桌讨论，共50余位嘉宾发表了真知灼见。
2024第九届新汽车技术合作生态交流会主题是“平衡与突破”，这是在中国新汽车产业发展努力突破内卷环境下举行的汽车行业重要会议。
继第一天各位嘉宾鞭辟入里的见解后，第二天的主题演讲继续围绕“当下企业或行业所面临的新汽车技术合作现状和供应链发展问题与展望”展开，4位资深行业嘉宾就此各抒己见，从专业的角度总结目前行业的现状，畅谈未来。
场景方法论提出者、场景实验室创始人吴声从海外布局切入：“企业拓展海外市场时，需优化价值链、强化技术创新与质量控制，利用云计算深化应用价值。新汽车领域应细分使用场景，构建生态合作体系。海外布局需融入当地生态，促进文化交流与价值共创。”
针对全球供应链变革的趋势，雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭强调了技术的重要性：“供应链体系出现了碎片化、短链化、本土化、区域化和阵营化的特征。任何时候，技术能力都是企业的核心竞争力。这在电动汽车的产业链上表现得尤为明显。”
来自蔚来的执行副总裁兼质量管理委员会主席沈峰，则聚焦于合作边界：“高度集成是新汽车时代供应链的变化之一，也诞生了很多tier0.5的供应链伙伴。由此，合作的边界发生了很大变化，双方必须持有开放的心态共同合作。”
“首先，让成本更有竞争力；第二，深入上游供应链，建立风险预估和管理机制；第三，可持续发展；第四，不断开发本土供应商，让他们具备竞争力。”应对目前全球化发展挑战，沃尔沃汽车亚太区供应链副总裁李海给出了他的策略。
泛亚技术中心董事、执行副总经理王从鹤也分享了他们的应对措施：“首要的是坚持之前用户初心的造车理念，这能驱动开发阶段的改革和革新。除此之外，坚持守正创新，坚持长期主义，必须面对降本提效的主题，拼出竞争实力。”
聚焦于出海、反内卷等行业热点话题，NAT-CES 2024在11月9日的行业主专场中设置了2场圆桌讨论。
整车与零部件出海，趋势与战略如何？4位嘉宾围绕“中国汽车产业新出海：整车与零部件”的话题，分别从主机厂和零部件企业的角度分享自己的观点。
立讯精密汽车事业部总经理李晶认为出海必须且紧迫：“在这几年所有的整车厂都在出海的情况下，供应链出海是时间的问题。这不是可选项，而是必选项。越不出海差距就会越大。”
来自长安汽车采购中心的副总经理陈津同样表示：“出海是必须的，也是必然的，思想要先出去，产品和服务再出去，要抓住这一轮出海的契机。”
中国汽车反内卷，怎样寻求平衡与突破？第二场圆桌讨论紧扣交流会主题，围绕“中国汽车反内卷：平衡术与突破口”的话题，4位嘉宾头脑风暴，进行了深入的交流与探讨。
对于如何在内卷中找到平衡术，本特勒汽车亚太区总裁施宏认为：“主机厂应有一个长期的规划，形成核心的合作伙伴，去共同制定标准、制造产品，便于零部件供应商全身心投入。”
“第一，保持理性；第二，选对客户；第三，联合创新；第四，加深连接；第五，全面提升自身内功。”理想汽车供应链副总裁孟庆鹏从他的角度，简明扼要地给供应链企业提出了建议。
在贾可博士的主持下，NAT-CES 2024第二天上午的行业专场，就以这样热烈的讨论声为结尾。
时间来到下午，本次交流会根据新汽车供应链领域发展趋势，归类设置了8大技术专场。
第二天下午的专业专场分别为热管理系统专场、车用芯片专场、轻量化与新材料专场和主被动安全专场。
在猕猴桃会场举办的是热管理系统专场和车用芯片专场，圆桌讨论话题分别为“新汽车热管理系统技术前沿”和“中国车用芯片如何走向未来”。
对于新汽车热管理技术，智己汽车整车中心热管理部总监王天英认为，新能源汽车对空调热管理提出了更高的要求。空调系统不仅服务于乘客，还管理电机、电池、电控系统的热能，以及激光雷达的冷却需求。
“目前的车规MCU还处于战国时代，公司多、规模小、实力较弱，处亏损状态。随着竞争加剧，很多公司会被淘汰或兼并。随着国产化率的提高，剩下的玩家会越来越少，但规模会越来越大。”合肥智芯半导体公司副总经理田云锋则分享了他对目前中国车用芯片发展的看法。
在西兰花会场举办的是轻量化与新材料专场和主被动安全专场，圆桌讨论话题分别为“国产汽车涂料业现状与进阶”“汽车新材料技术现状与趋势”以及“新汽车主被动安全技术前瞻”。
作为资深从业者，上汽大众质保实验室高级经理柯胜蓝分享了他的看法：“国产的涂料在后市场、零部件上已经有很多成功应用案例，产业链第一步零部件和最后一步后市场已经打破，在整车生产领域大规模替代只是最后一步了。”
而关于新汽车低碳化技术发展趋势，奇瑞汽车材料研究院高级经理吴贵根给出了他们的解法：“策略涉及设计、工艺、材料三方面革新，需用新技术和轻质复合材料，长期目标推动材料低碳化，重视循环与生物材料，研发低耗高效长寿材料。”
最后，极星中国总经理吴慧静对目前主被动安全技术的未来发展给出了自己的观点：“汽车的安全技术可以是硬件方面的坚硬的铠甲，也可以是软件方面的隐形的翅膀，我们想要的是多元化的发展，不断找到短期内的目标和聚焦点，联合供应链上下游和客户找到一个更好的平衡点。”
从主会场提纲挈领的行业研判，再到分会场涵盖热管理系统、车用芯片、轻量化与新材料、主被动安全的深入专业讨论，NAT-CES 2024第二天依旧紧扣“平衡与突破”的主题，围绕新汽车供应链的合作与发展展开，旨在打造一个主零合作的新局面。
同时，11月9日晚，第九届中国汽车零部件年度贡献奖——铃轩奖的颁奖典礼在主会场隆重举行，众多行业嘉宾齐聚一堂，共同见证大奖的诞生。
“铃轩奖的初心是三大使命：发掘同等技术条件下成本优先的新供应链，发掘逆全球化时代高科技的供应链新力量，发掘电动智能网联化时代供应链的新势力。在这个基础上，我们在2016年开始了铃轩奖的历程。”
“本届的铃轩奖申报企业有166个，与中国庞大的汽车零部件的企业总数相比，铃轩奖的申报企业或许微不足道，但已经代表了其中最先进的部分，代表了大多数。我特别相信这一点。时间过得非常快，铃轩奖取得的进步也越来越多。”
贾可博士回顾了第九届铃轩奖的评审历程，在现场热烈的掌声中，全部奖项依次揭晓，NAT-CES 2024迎来高潮。
为期两天的2024第九届新汽车技术合作生态交流会由世界新汽车技术合作生态协会主办，轩辕之学新供应链学院、中国汽车产业出海协作会为协办单位。
此次交流会是专业会议、技术展示和铃轩盛典三位一体的的中国汽车产业主零交流重要活动，它包括2大行业专场、8大技术专场，1场产品与技术展示、2场主零交流之夜和1场铃轩奖盛典。
此次交流会，上百位中国主流车企研发、采购领导人，数百家主流新汽车供应链企业家，齐聚一堂，主零面对面，行业交流、技术探讨、企业赋能、产业对接，持续构建新汽车技术合作生态圈。