近期的“网红”吉利博越，真的有传说中的那么好吗？
开了5个小时吉利博越，有惊喜，更有失望……
作者：李文博
吉利博越的内在性格可以用八个字形容：秉性纯良，安分守己。它不会像大排量跑车那样用骚气的发动机轰鸣和排气声浪引诱你，不断挑逗你的战斗欲望，它只会静静地承担一辆车最本源的任务——把你从A点安全平稳地带到B点。
作为吉利博越上市发布会的亲历者，我在北仑现场异常清晰地感觉到了各种热忱，来自厂家的，来自经销商的，来自车主或潜在车主的。而当博越 9.88至15.78万元的价格公布时，现场所爆发出的掌声和欢呼声更让我对这辆“千呼万唤始出来”的中国品牌SUV充满好奇，到底它开起来的机械素质是何种感受？与轿车博瑞同源的底盘能否Hold住尺寸更大，重心更高的SUV车型？1.8升涡轮增压发动机搭配吉利自家造的6挡手自一体变速箱匹配度能打几分？带着一肚子的疑问，我来到了安吉。
“网红”家族脸
无论是何种产品，能成为网红，必然具备以下两点素质：过硬的物理属性和聪明的营销能力。吉利博越在我看来是目前自主品牌中，能将这两点玩到极致的厂家。
从博瑞开始，吉利就致力于打造“最美国车”这一品牌，也在网络上引起过不少风浪，正是这样的营销能力，让博越在未上市之前就赚够了眼球。
博越的外型是否配得上“最美中国SUV”这一称号，我认为在某些方面是够得上格的，比如已经逐渐成为家族式脸谱的“水波涟漪”式前脸造型，比博瑞更流畅的侧面线条以及比帝豪GS更翘的臀部，这些外形上的特质让我很快就记住了博越，也让吉利有了真正家族式的设计理念。
“ 至于好看难看，真的只能见仁见智，我认为博越符合主流审美观。”
舒适是第一要务
此次我拿到的是售价为14.88万的博越1.8TD 自动智尊型，搭载代号为JLE-4G18TDB的1.8升涡轮增压发动机，最大功率184马力，最大扭矩285牛·米，匹配的是吉利收购澳洲DSI后自造的6挡手自一体变速箱，1.8T加6AT是博越此次主打的动力总成，开下来性格特点非常鲜明，一切都向舒适妥协。
在高速行驶时，车速会在不知不觉中升到120公里/小时，且在80公里/小时的时候，挡位已升入6挡，除去起步时1挡升2挡时会有轻微顿挫外，这部6AT变速箱升降挡过程都相当平顺，在低速时的稳定性比不过CVT变速箱，但在升挡滑度上，已经达到主流水平。
根据厂家给到的数据，JLE-4G18TDB的涡轮在发动机达到1000转/分钟时就会介入，低速区间介入的好处就是可以把涡轮增压发动机的提速平顺性模拟成自然吸气的味道，更适合喜欢平稳驾驶、性格温和的人。吉利博越在面对我屡次油门到底的激烈驾驶行为时，依旧保持云淡风轻的升速姿态，变速箱在KICK-DOWN后，优哉游哉地升到3挡，动力缓慢流出。那种想象中有人在背后猛踹你一脚的推背感，基本与博越无缘，这也更加说明了这套动力总成在设计之初就已经定下“为舒适服务”的主基调。
其次，博越在动力氛围的营造上，花头劲很多。184马力和285牛·米的账面数据算不上亮眼，但吉利却生生给博越造出三种驾驶模式，分别是普通模式、经济（ECO）模式和运动（SPORT），三种模式会对应三种不同颜色的液晶仪表盘，普通为蓝色，ECO为绿色内圈，而运动则为红色，并将车速变为数字显示，发动机转速从前两个模式的右侧变为环绕一周。
先来说说经济模式，这个模式下，为了提升燃油经济性，油门的反映相当迟钝，有的时候会给我干踩不走的错觉，换挡转速也被严格控制在2000转/分附近，你根本别想在这个模式下把转速拉高超过红线区间，因为ECU已经将极限卡死，任凭你再怎么狠踩，转速岿然不动，所以也别指望在这个模式下弹射起步。爬坡时，几乎要将油门踩下近三分之二才能挪上去，经济模式真的很适合慢条斯理的人。
普通模式与运动模式很类似，动力响应速度在两种模式下差别并不明显，只是运动模式的油门前段会更加敏感，换挡转速也被拉升至3200转/分，而普通模式则始终控制在2400转/分。两个模式都与运动不搭界，反倒是给我一种心安的感觉，其实这也顺应了1.8T加6AT动力组合的初衷，就是踏实稳妥的日常驾驶，别出什么花花肠子。
动力总成已然定下了博越的主基调，那悬架的设定也必须是舒服至上。较长的行程让博越彻底过滤路面上的细微震动，但安吉的路面状况实在好到发指，想找个井盖、减速带过一下都异常费劲，只能找了块坑洼不平的轻度OFF-ROAD路面测试悬架。在遭遇较浅的坑洞时，博越的后悬架弹簧反馈相当积极，能将这些浅坑的颠簸成功化解，后排乘员也不会有特别难受的感觉，但一旦遇到较深的车辙时，博越车内乘员的仰俯程度还是比较大的，此时方向盘对路面的反馈也比在一般城市道路上来得频繁，需要不断修正方向以便将车拉回正轨。SUV给人这样的感受算正常表现，毕竟这是辆SUV，谁会在SUV上谈操控呢？这也就是为何我在早上开了2个小时盘山路后，并未对博越的操控留下很深刻印象的原因，只记得有舒适和运动两种设定方式，还必须在车辆静止状态时才能调节。不过车型定位在车还没量产之前就已经设定完成，向SUV要操控实在不是什么明智之举，SUV的操控只要转向不过于模糊，路感反馈不过于简单粗暴就好了。
“ 所以总结下来，在博越上你很难体会到运动感，即便眼前是红色的转速表，手上握着的是平底三幅方向盘。所有的调校都只有一个目的：轻松惬意地驾驶，博越已经是彻底地向舒适化一边倒。”
出乎意料的行车品质
前面聊了下博越的机械品质，下面和大家说说博越的行车品质。在这点上，吉利曾说过：我们需要在不增加成本的前提下，提高用户体验，所以博越今天给到了我出乎意料的行车品质。首先是内饰的气味，这是辆才开了2200公里，连首保都还没做的准新车，车内气味几乎可以忽略不计，这样的体验我只在沃尔沃上经历过，可见吉利从沃尔沃身上学到了不少。
其次是噪音和震动，怠速情况下，发动机舱的噪音被厚厚的上机盖隔音棉和门框密封胶条所隔绝，只能通过微微的车身震动来判断车是否已经启动，100公里/小时以下的车速行驶时，博越底盘会表现出一种厚沉感，再加上柔软的悬架，几乎所有的不舒适都没机会传到车厢内，而且在走烂路的过程中，内饰也不会出现吱吱扭扭的异响。
当车速超过100公里/小时车速后，路噪和风噪会逐渐传入双耳，在车厢内聊天也需要调高音量。一款15万左右的自主品牌SUV能有这样的行车高级感，是完全出乎我意料之外的。也许动力和操控上的差异许多人感受不到，但行车品质是每个人都有资格评价的，不仅仅是驾驶员，每位乘员都可以切身感受到车辆高级感和廉价感之间的差别。 
除去某些人机工程方面细节的问题外，博越已经可以称得上是自主品牌同级车型的标杆，无论是动力调校、底盘质感还是行车品质及装配工艺。唯一没能盖棺定论的就是车辆耐久度，博瑞上市才刚刚一年，博越还没到大面积使用阶段，毛病多少是需要时间来检验的，博越只有过了耐久这一关，才能像吉利厂家盼望的那样，昂首挺胸地正面刚途观。如果你问我博越是否值得购买，我想这个问题的答案还是三年后再给吧。