全新 BMW G20 3系：重返王者之巅

从1975年到2018年，BMW的3系轿车已经走过了漫长的43个年头。从初代的E21双门小车到E30第一代M3车型的问世；从E36搭载的第一款直列6缸引擎到被誉为世纪经典的E46车型；再从搭载首款V8引擎的E90的M3到首次尝试跨入涡轮时代的F30车型……每一代3系车型都承载着当时年轻人的梦想，每一款车型的改变也都诠释了“Driving Machine”为我们带来的激情。

从1992年至2014年间，“Car and Driver”杂志曾连续22年将BMW的3系车型评委年度十佳车型；在2009年，“GrassRoot Motorsport”杂志也将BMW的3系轿车评为近25年间汽车界最有影响力的车型…… 俗话说，三十年河东三十年河西，从2013年后的F30车型的销量和用户反馈来看，先不说M3车型，光是从普通轿车车型BMW的3系车型已经开始走下坡路。虽说直列6缸双涡轮S55引擎的F30 M3/M4车型在动力调校和外观内饰上都有着前所未有的进步，但是曾经对BMW自吸着迷入魔的车主们可不买账…

并不是说F30的M3/M4不是好车，只不过在同级别对手更注重爆发力和技术时，BMW选择了犹豫和中庸。在动力上既没有出众的表现，在科技上也并没有突出的亮点。虽说双涡轮后期的调校和改装能够带来更好看的数据，但是要知道“自吸”这东西是曾经BMW死粉拿来看不起“涡轮”车最骄傲的法宝；再说到“模拟”的声浪，这一点“作死”的行为让大半曾经的M-Power粉丝大跌眼镜。

或许是F30的M3/M4让有决定权的“车评家”失望了，或许是对手太过于出众，才让这一代车型逐渐从海外汽车杂志的年度十佳车中消失了，这一去就是5年之久……在销声匿迹和被各方汽车媒体的“批评”声中，BMW只用了5年时间就酝酿出了下一代产物：全新的G20 3系车型。

外观的改变上，要说太大的变化嘛，肯定是不可能的。BMW的设计理念闭着眼睛都能想到，设计成什么样都不会脱离前进气格栅“双肾”的理念。说到尾灯的设计，不仔细看倒真像是一台雷克萨斯的尾灯；说到头灯系统也并没有太多的黑科技，终究还是玩不过“灯场”奥迪…不过全新G20的顶配LED大灯系统将沿用40多年的全封闭式“天使眼”已经做成了一半的列正式了，看起来没有那么“呆”的同时也带来了更多的杀气！

之所以说BMW G20的3系车型即将回到“冰封王座”是因为这款车型加入了更多的运动调校。50/50前后配重比、全新前后运动悬挂、前轴加宽43mm、后轴加宽21mm、车辆加长76mm、风阻系数仅为0.23、车身自重减轻55公斤、轴距加长41mm、车身刚性加强50%、M-Sport后轮差速锁……这一系列的数据都已经将一台“家用车”变成了后期要花不少金子才能调校到的状态，更不要说全新G20的M3/M4车型出来后会是什么样的状态？

之所以车辆地盘数据加长加宽以后还能减轻最多55kg的自重，这一点不得不归功于全新G20的3系车型采用了曾经只有在7系轿车上才使用的BMW CLAR平台制造技术，大量的铝合金及碳纤维复合材料运用到了底盘和车体框架中，不仅大大降低了重量，还加强了车身的韧性和安全系数。

外观设计毋庸置疑，没有太多能够挑刺儿的地方。说到中控的设计，我曾经狠狠的吐槽过上一代F30的3系车型中控区域隆起的多媒体屏幕，它不像E90把屏幕镶嵌在有弧度的中控设计内、既不会显得突兀，又能很好的处理放光的问题……

也许设计师也意识到这一点，G20的中控多媒体区域将曾经F30的空调和收音机模块整合简化后，将出风口和空调控制区域融合到一起，大大地节省了中控区域的空间；再将曾经突兀的10.3英寸超高分辨率的屏幕放置到了曾经的空调出风口的位置，不仅美观大气，而且车内的设计线条也更加简洁干练…再配上影藏的多彩氛围灯，让G20车型终于也能和“时尚”、“科技”挂钩……

自从2017款的奥迪A4车型带着全LED中控仪表盘问世以后，似乎ABB车型如果不搭载这一款配置就已经自动出局；2019款的奔驰对应车型，甚至是低级的入门车型也都搭载了全液晶多功能液晶显示屏。越来越多的信息都集成在了一块屏幕中，人们也越来越需要信息定制集成化所带来的科技感和便利感，这一趋势甚至已经不再属于曾经旗舰型的豪华轿车型了。

所以，BMW G20的3系车型也当然不让，巨大的12.3英寸液晶仪表盘会随着模式的切换而改变颜色和数据指针布局；屏幕中央可以显示车载导航的信息……屏幕上显示信息的位置以及内容都可以个性定制。对于追求性能的朋友来说，也许这些配置都是多余的“累赘”，但是要知道有很多客户是为了这块屏幕才买车的，在这个年代，没有这块液晶屏也许G20连选车的考虑名单都进不了……

动力方面，既然F30已经跟随奔驰、奥迪走向了涡轮的领域，要半身而退肯定是不可能的了。BMW已经走向成熟的“Twin Power Turbo”单通道双歧管涡轮能够将M340i车型搭载的直列6缸3.0的引擎调校到382匹马力和500牛米的扭矩，M340i的车型百公里加速仅需要4.2秒左右；而330i车型所搭载的4缸2.0的引擎也被调校到255匹马力和399牛米的扭矩，百公里加速也仅需要5.6秒。这些动力方面的数据在ABB同级别的对手里完全站得住脚，在进行了后期BMW强大改装产品的无限潜力后更是前途无量。

BMW全新G20的3系车型其实还有一些细节值得注意：1. 物理手刹终于被换成了电子手刹；2. 曾经的6速手动变速箱被8速手自一体变速箱所取代，只有欧洲部分柴油3系车型会搭载手动变速箱；3. G20的3系车型的内饰设计以及科技配置会和X5和8系车型达到同样的级别……

有过惨痛的失败，才会得到更辉煌的成功。也许我们该忘记F30时期M-Power的萎靡不振，更多的还是期待G20给我们带来的全新体验。

毕竟在过去的40年里，BMW M-Power给我们带来过太多的惊喜和信任；在这40多年里逐渐老去的车手们也希望能看到它能够重回属于它的冰封王座。