纯电动名爵EZS的关键词，就是均衡

“作为一款同步销售欧洲的纯电动车，它确实做到了表里如一”

纯电车的发展趋势已经无需多言，尽管补贴政策会逐渐淡出，但这并不会影响新能源行业的发展。不过，政策补贴的退坡的影响也是巨大的，这也说明了纯电车追高续航的发展策略并不一定正确。

相比国内一直在争先恐后追高的自主品牌们，上汽名爵却显得十分淡定，在补贴退坡的节骨眼推出了继荣威Marvel X之后上汽集团最新一代的新能源车。这款来源于SSA架构的纯电动名爵EZS，标志着名爵新能源时代的到来。

关于EZS开起来的质感，可以说是目前同级别中绝对靠前的一款，甚至超过了燃油车的大哥名爵ZS。基于欧洲标准打造和调校的这款纯电车型，在很大程度上达到了我们的预期，且巧妙结合了国人对车的喜好。

悬架和底盘的表现无疑是这次惊喜最大的地方，在场地极限试驾中，它的动态表现非常综合，并没有出现推头或不可控的现象。要知道，对于自重更大的纯电车来说，做到这一点并不容易。同时，ESP在车身达到极限时介入线性，不会破坏车辆的稳定性，也方便驾驶者对车身的控制。

150马力的电动机并不算十分优秀的数据，但350牛米的扭矩保障了车辆在低速时畅快的加速。当然，受制于场地限制，并没办法进行深度的日常道路体验，但可以感受出这辆纯电动名爵EZS在保障舒适性的前提下尽可能保留路感。

当然，这款车的运动基因确实停留在“基因”上，它并不适合在山路上激烈驾驶。底盘的素质虽然调校的不错，但在长时间“操作”之后，较大的侧倾会带来些许不适的晕眩感。

对于纯电车来说，做工问题至今也会出现在一些主流车企的产品中，最明显的表现就是在用料、组装工艺上压缩成本的痕迹。这一点在这款车上并没有出现，真皮打孔方向盘，中控台的软性材料处理都很实在。同时，与燃油版不同的电子换挡旋钮也增加了高级感。

当然，对于其家用小型纯电SUV的定位和售价，我们也不能对它有过多越级的期盼，车辆的控制按键不多，但也都保证了合适的触感和阻尼。此外，后排空间的表现也很不错，电池并没有对车辆空间造成多大影响，坐两个185的汉子还是比较惬意的。

值得一提的是，在整个车内的布置上，纯电动名爵EZS并没有强调它的新能源身份，从里到外都和燃油版的车型保持一致的设计风格。不过，它也使用了专属哥本哈根蓝车漆、风车样式轮圈这样文艺范儿的细节来进行区分，这种不刻意强调新能源身份的做法势必会受到欢迎。

作为名爵品牌全新的新能源产品，它集成了欧洲品质、Marvel X的电池技术、以及类似欧系车的动态体验，在设计、性能和技术方面都具备不错的实力。此外，月租计划、8年或20万公里衰减小于30%、基础流量终身免费等政策也都是它的加分项。综合补贴后11.98万起售的价格，还是具有不小竞争力的。