终于听劝了， EZ-6卖13.98万起，能靠情怀救活马自达吗

虽然汽车电气化浪潮一浪高过一浪，但日系品牌在纯电技术方向上一直相对谨慎，随着国产品牌在新能源领域逐步取得领先地位，迫于市场压力的日系品牌也开启了转型之路。有着“东瀛宝马”之称的马自达在近期推出了首款新能源车型马自达EZ-6，车系包含了纯电和增程两款动力版本，7款配置车型指导价13.98—17.98万，那这台新车能否助力马自达突破重围呢？

作为一款代表未来新时代的车型，马自达EZ-6在外感设计上同样延续了经典的“魂动”理念，整车线条勾勒流畅动感。前脸采用了封闭式的中网设计，内部为点阵式的渐变饰件，前包围造型依然注重运动气质的营造，两侧C型的导流槽型面加上外凸的前唇，都让视觉感保持了运动调性。大灯的设计也进一步增加了整车的科技感，内部L型的灯带让点亮后的效果更显犀利。

马自达EZ-6的车侧引入了类似轿跑的设计语言，车顶线条从B柱顶端顺延而下，溜背式的走向让车尾部看起来更为短小紧致，腰身带有斜向上扬的平直筋线，并且通过内凹化的车门型面，增加了整车的立体感。车尾通过一根横向的筋线让尾门中部形成了较大的内凹折角，贯穿式的细长尾灯带有熏黑的灯腔罩体，两侧灯组则保留了家族传统的圆形设计，在视觉感上也颇为干练前卫。

进入车内，马自达EZ-6完全摒弃了此前燃油车时代的风格，整车内饰向着当前新能源时代的审美趋势进行设计，中控台利用横向的镀铬饰条将台面划分为上下两块区域，同时表面均覆盖有软性的面料皮质包覆，台面中央为一块大尺寸的悬浮屏，仪表区域也同样采用液晶显示，并能与中控屏形成部分联动操作。整车由于采用怀挡结构，因此中央扶手区仅保留了无线充电板和杯架设计。

在配置方面，14.6英寸的LCD中控屏内搭载骁龙8155芯片，并配有CAMZD OS智联系统，能提供GPS、多媒体、车联网、手机互联和4G等多种便捷功能。同时车内也提供了面部和语音识别，方便了行驶途中的盲操作。在智能驾驶方面，马自达EZ-6全车配有多个摄像头和雷达，并搭载E-ZERO无界智能领航系统，纯电版本全系均支持L2级的辅助驾驶功能，而增程版高配的两款车型也带有L2级辅助能力。

作为一台中型新能源车，马自达EZ-6拥有4921*1890*1485mm的身形尺寸，轴距为2895mm，纯电平台在轴距数据上的优势让整车内部乘坐空间保持宽裕，车内座椅根据不同版本提供了仿皮和皮/翻毛皮组合两种面料覆盖，内部带有饱满厚实的填充支撑，让长途出行时也能获得较为舒适化的乘坐感受。

动力方面，马自达EZ-6提供了纯电和增程两款动力车型，其中纯电版本均为后置190kW（258Ps）/320N·m的单电机，电池部分提供了56.1kWh和68.8kWh两种容量，对应提供480km和600km的CLTC纯电续航里程，并均支持3C快充。增程版车型采用1.5L增程器+电机的组合，1.5L增程器有着70kW（95Ps）/141N·m的动力数据，而电机功率为160kW（218Ps）/320N·m，并同样采用后置布局。

总结：

此次马自达推出这款EZ-6被大多数粉丝称为“听劝”，可见日系品牌此前的执拗是多么强烈，不过面对市场的竞争压力和不断流失的市场份额，转型对于日系品牌而言迫在眉睫，这款马自达EZ-6从设计和配置角度来看还是较有诚意，不过在其所处的15万级左右价格区间内，也云集了不少国产品牌的优秀车型，它能否突破重围，也需要后期销量来进行验证。