“理工男”再“秀肌肉”，从奇瑞看中国车企如何技术突围

如果以1953年中国第一辆解放牌汽车下线算起，中国汽车工业已经走过了七十余年的时间。从无到有、从弱到强、从跟随模仿到超越领航，中国汽车工业经历了无数的风雨和挑战，上演了成功逆袭的励志故事。

更值得一提的是，随着新能源浪潮席卷全球，中国汽车工业凭借着对时代脉搏的精准把握，终于也走上了以“技术换市场”的正向发展道路。如今，中国已经连续9年稳居全球新能源汽车产销规模第一，其中，中国品牌新能源汽车全球占比69%，中国锂电全球占比65%，实现了销量和技术领域的全面领先。

当然，迅猛的发展势头和巨大的市场潜力，既让中国车企们看到了前所未有的扩容良机，但也带来了诸多新的挑战，越发激烈内卷化的竞争不可避免。如果说中国在全球汽车产业革命的上半场已占据先机，那么面对将更加聚焦高智能、高价值等属性的新能源下半场，则亟待一个勇于创变和突破的引导者，来持续激发整个市场的“鲶鱼效应”。

而就在近日举行的2024奇瑞全球创新大会上，“科技 智驭未来”的主题无疑透露出奇瑞集团正是奔着这个目标而去的。继去年发表“新能源不客气”宣言后，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃再次立下FLAG：2025年，奇瑞在智能化领域也要不客气了！

技术立身、战略先行，奇瑞兑现“不客气”承诺

在燃油车时代，奇瑞就凭借着在技术研发方面的成绩，给人们留下了“理工男”的印象。从早期的“V”字型正向研发体系到模块化平台，奇瑞通过不断地探索和突破，始终勇立在中国汽车工业每一次转型升级的潮头之上。而从多年来在技术研发领域的发展不难看出，“技术奇瑞”的特有标签，已深深烙印在品牌的调性当中。

随着新能源时代的到来，产业风口的转变和中国智造的崛起，使得新一轮技术革命开始重塑产业格局。面对这一重要的转折，同样身处于新旧赛道转换关键节点的奇瑞于2022年启动了第一届“奇瑞科技日”活动，并通过“瑶光2025”前瞻科技战略向外界展现了其探索新时代的发展方向和未来规划。

而在次年的“2023奇瑞科技日”上，奇瑞不仅再次重申了“瑶光2025”前瞻科技战略的承诺，更展示了其在安全、能耗、空间、智舱及智驾等技术领域的全面进阶和深化。至此，新能源和智能化也逐渐成为了奇瑞的新技术标签。

现阶段，汽车行业内卷加剧，价格战、技术创新等方面的竞争愈发激烈。与此同时，中国消费者的实际用车需求也已全面呈现出本土特色，除了对舒适性、动力性和经济性的苛刻要求之外，对于智能化和安全性也都提出了更高的标准。

奇瑞自然深谙此道，并希望始终能够在技术上赢得消费者的深度共情。为此，与前两届奇瑞科技日相比，本届“2024奇瑞全球创新大会”不仅从时间上由原来的一天升级为持续一周，同时进一步展示了奇瑞在新能源、智能驾驶等领域的最新技术与应用成果。

对此《一品汽车》认为，相比于部分品牌技术研发更多聚焦于电控和底盘等单一层面不同，奇瑞的火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态更加全面，且在子品牌的应用层面更具有递进性。相较于中国品牌普遍存在的针对单一技术平台大规模上车的现象，奇瑞的技术研发应用存在更加灵活的特点，具备很强的调整能力。

目前，奇瑞集团旗下已涵盖了多个汽车品牌，其中奇瑞、捷途、星途和iCAR四大品牌是其近年来在乘用车市场及新能源领域着重发力的主力军，承担着集团走量的任务。从2024年开始，各品牌也开始加快新品推送节奏，包含奇瑞风云、奇瑞iCAR、星途星纪元、捷途山海在内，多个产品序列集中发力，全面覆盖轿车/SUV/轻越野、插混/纯电/增程等多个主流细分市场。

事实上，基于“瑶光2025”前瞻科技战略构建的技术领先优势和多维度的品牌布局，奇瑞在新能源和智能化方面也收获了累累硕果。数据显示，今年1-9月份，奇瑞集团累计销售新车175万辆，同比增长40%。其中，奇瑞新能源销量达到33万辆，同比增长186%，增速保持行业第一，单月销量也已突破5万辆大关，进入“行业四强”。

在《一品汽车》看来，这份出色成绩单的背后，则是奇瑞通过子品牌之间的差异化技术应用，来有效满足不同圈层消费者需求痛点的本质。而随着集团第1500万辆整车风云A9的正式下线，不仅代表着奇瑞转型升级的进程又迎来了一个里程碑时刻，同时作为一款C级长续航旗舰轿车，风云A9的到来或许也将推动“中国智造”汽车跃升到一个新的高度。

让创新技术普惠用户，奇瑞智能化来到爆发节点

从业内趋势可以洞悉，智能化已成为新能源汽车发展的第二增长曲线。在这个阶段，车企间的竞争焦点不再局限于续航、性能等传统领域，而是更多聚焦于智能化技术的革新与应用。目前有一种声音认为，近几年造车新势力频频在智能化领域出招，并一定程度上掌握着“话语权”，传统老牌车企则被视作在智能化方面存在不足。

事实当真如此吗？绝不尽然，造车意识和形态上的差异，导致了不同品牌对于智能化发展理解的差异。不可否认，造车新势力更加注重软件科技创新，但同样缺少造车经验以及更深层次的成本匹配能力。不难发现，在众多新势力产品中，真正能够将高阶智驾打入20万以内市场的屈指可数。

而这些对于奇瑞这样的传统大厂来讲恰恰是优势所在。相比于依靠资本驱动的造车新势力不同，奇瑞既有着深厚的品牌沉淀和技术储备，同时拥有更大的用户积累，也意味着更庞大的数据量，将有利于智能技术的快速迭代与持续降本。

在本届全球创新大会上，奇瑞就发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，将大卓智驾C-Pilot 4.0进化到C-Pilot 5.0，目的是让创新技术普惠用户，使各类高阶智能化功能及配置从25万元左右价格段下探至15万元左右的车型。

按照规划中，明年将是奇瑞全面进入高阶智驾NOA的元年，将有十余款高阶智驾车型量产上市，不仅包括自主旗舰高速NOA，也能实现无图城区NOA，依托的是最新的端到端技术。也正如尹同跃所言，奇瑞会像20年前投入发动机一样，把智能化和AI作为下一个20年、40年的重大机遇和突破方向。

在《一品汽车》看来，奇瑞在智能化领域发展的信心一方面来源于强大的体系化支撑，另一方面则是多年来的持续深耕与部署，眼下要做的更多是进一步深化和拓展，尽快将这些技术优势转化产品优势、效益优势，成为智能汽车普及的重要推动力量。

与此同时，奇瑞要还通过不断扩大自己的“朋友圈”，在与华为、商汤、科大讯飞等科技企业的强强联合中逐步完善新能源智能化产业链，打造智驾新时代的汽车技术生态圈。

就在大会现场，奇瑞宣布开阳实验室正式成立。作为面向全生态链全产业链的研发实验室体系，开阳实验室展现了奇瑞开放融合的态度和强大的创新整合能力。相信随着大卓智驾C-Pilot 5.0、Lion.AI智舱大模型、新一代火星架构、鲲鹏电池、6C快充等新技术、新成果的陆续上车，奇瑞也将为整个中国新能源汽车市场注入新的活力。

写在最后：

目前看来，在面向未来、自我革新的道路上，奇瑞走得越来越稳，也越来越有感觉。可以预见的是，在对技术不懈追求的内核加持下，奇瑞将凭借自身独特的品牌理念以及产品层面的差异化优势，在今后竞争更加激烈的市场中，交出一份令人满意的答卷。