撰文 / 刘宝华

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

车手互联、手机车机纳入同一个操作系统，甚至纳入更多智能终端，前几年成为汽车业最热门的趋势之一。

这个趋势是由手机企业造车、汽车企业造手机双向奔赴形成的。前者的代表有华为、小米、星纪魅族，后者的代表有蔚来推出自有智能手机NIO Phone。

小米和蔚来是自己旗下汽车、手机形成互联生态，华为和星纪魅族则是一套手机和操作系统赋能多个汽车品牌，星纪魅族Flyme Auto系统搭载领克、极氪、极星、吉利等品牌，华为鸿蒙系统搭载问界、智界、阿维塔、极狐、江淮、广汽传祺等合作伙伴。

除了手机和汽车，华为、小米、星纪魅族这类手机企业还有穿戴设备、智能家居设备，通过自有操作系统，这些智能终端互联形成一套生态闭环，能产生更多无缝连接的使用体验。

这原本是汽车业比较公认的发展方向之一，最高峰时甚至有观点认为，未来只有这些形成闭环生态的厂商才能生存，那些仅凭汽车单打独斗的品牌终将出局。

但今年2月底，苹果宣布放弃造车，条件最好、潜力最大的选手离场，给这一模式的前景蒙上一层不确定性。6月10日，马斯克在直播自己打游戏时明确表示“我们不会生产特斯拉手机”。继苹果之后，传说中的“手机+汽车”阵营又少了一个重磅玩家。

是不是只有拥有生态的企业才能成功？车手互联的模式又能给汽车加分多少？再次成为一个答案不那么笃定，值得探讨和实践的问题。

水滴石穿，聚沙成塔

9 月 25 日，星纪魅族与领克基于Z10联合打造的电竞定制版Z10 STARBUFF正式上市。这是星纪魅族进入汽车产业首款车型，离Flyme Auto首次上车也快一年时间，星纪魅族是回答这个问题的合适人选。

发布会后的群访中，汽车商业评论记者抛出这个问题，星纪魅族COO廖清红认真回答加主持人补充，讲述了超过7分钟。

廖清红说，他在2018年做汽车的时候考虑过类似的问题——开电车比开油车好在什么地方？为什么要买电车？他当时想了很久，甚至召集人研讨都没有研讨出来让人信服的答案。

“我说电车可以听音乐，他们说燃油车也可以听音乐，搞个U盘导一下也可以听。我说我可以提前开空调，就是把车打开空调。他们说这种是很小的场景，你得要求夏天爆晒不断，我举出了很多东西，其实都被反驳了。”廖清红说，这很像车手互联以后似乎没有出现杀手级的功能。

到今天，电车每年增长的比例很高，廖清红的结论是很多体验在悄然地改变。

“举个最简单的例子，我小孩坐在我车上的时候，我再也不用用U盘给他导故事了，他上小学二年级的时候的故事和听小学五年级的故事是不一样的，我以前每次给他准备不同的故事，现在的车机可以让你张口就来，他哪一段感兴趣他就告诉车机，这在之前是做不到的。”

都是些最细碎的例子，比如在停车，车位很窄的情况下，有时候会为了给别人留一点余地，避免他开门撞着自己的车，会把自己这边留的很窄，但这样人就不好从车上下来了。现在可以人先下来，让车倒进去。

再比如说找车，有时候车停到地下，特别是大型的商场忘记了停在哪里了，现在有寻车功能，有鸣笛、闪灯某种功能能很快找到。

再比如，廖清红的朋友要用一下他的车，现在马上就可以在任何地方给朋友发一个授权，而不是说他去那里拿钥匙，可以直接在手机上授权。

举了N多例子后，廖清红回到正题：“手车互联，包括今后我们的指环和眼镜与手机汽车的互联，现在没有杀手级的应用，但是它一定会深化。今天可能只是你听首音乐能够自动流转，不用重新再点开，而且自动歌词给你放出来——不管小米体系还是鸿蒙的体系，还是我们的Flyme体系——都会构建出这样点点滴滴的易用性或者更多的体验，就是这种点点滴滴的积累有可能就会逐渐改变体验和习惯。就是这样的点点滴滴的便捷体验，你就离不开它了。”

与华为小米不同

星纪魅族认为，他们的机会在于汽车行业电动化、智能化以来，市场对企业能力的要求在发生变化，从机械化到信息化是一个鸿沟，有些企业可能无法嫁接这方面的能力。

廖清红分析，“这个产业的变迁也意味着企业成功要素的变迁，如果成功要素还是一样的，那就不应该有新的企业崛起，比资金实力，比技术各方面的沉淀，那都是之前老的企业才有的底蕴。为什么有新的企业迭代层出不穷呢？就是因为成功的要素发生了变化。我们所有看到蔚小理能够去做汽车，我们看到刚才说的小米、华为等等，这就是要素的变化。”

在这个要素的变化过程中，星纪魅族自信具备智能化、信息化等方面的要素，公司也相信有些传统的企业也具备以前比如车方面的底蕴，如果彼此能够结合起来，也将是一种生命力，也是一种很好的结合。

“因为汽车本质上还有机械化的一部分，所以我认为不一定是要连根拔起的，比如很多老牌车企就有多年的技术沉淀，我认为也许这样开放合作得模式是有发展机遇的。”廖清红说，这是星纪魅族自己的造车模式。

同样是车手互联、生态造车，华为、小米也在做，廖清红认为区别还在于，星纪魅族会根据用户需求去定义汽车，“我们要做的不是小众，而是面向未来的一批年轻潮玩人群、甚至年轻的家庭喜欢的车是什么样子，我们会在这个思维上去思考。”

比如领克Z10 STARBUFF电竞定制版，对外宣示了星纪魅族的态度，尽管不是所有人玩电竞，但有相当一部分电竞人群，所以也不算非常小众。未来，星纪魅族会针对这方面来构建自己的汽车定义，首先满足一批人群的爱好或者是偏好。“具体怎么做现在有些地方还不方便说，但是这是我们会按照这个思路来做我们新车的定义。”廖清红说。

新汽车公司需要的三大能力

汽车业百年难遇的变革转型，转的到底是什么？星纪魅族在其中有什么样的机会？

廖清红认为，汽车行业已经从传统的比机械性能到了电气化时代、信息化时代的较量，智能科技就成为了新的竞技场。汽车企业的竞争力不再单一地依赖于产品性能，而是扩展到了三个核心能力的综合考量。

其一是产品定义能力，即能否深刻洞察并精准满足消费者需求，实现从“我造你买”到“你需我造”的转变。这一转变，标志着汽车行业正步入一个以消费者为中心、以智能创新为驱动的新时代，“我深信我们公司已经具备了这一要素优势，这得益于我们在 3C 领域积累的经验，3C 是天然与客户紧密相连的产品。”

其二是智能化，无论是智能车机系统还是智能驾驶技术的研发，“我们均展现出相较于传统汽车公司的更强积累。特别是在操作系统方面，我们拥有长达十几年的深厚底蕴，这无疑是智能化竞争中不可或缺的宝贵资产。”

其三是研发和交付，“鉴于我们已经拥有两项核心竞争要素能力，我们选择合作策略，充分利用大公司已有的平台基础，在此基础上由我们去定义并发挥智能方面的优势，可以完美实现合作共赢。”

CEO苏静强调，星纪魅族的核心竞争力是Flyme AIOS 这一个技术底层，这是所有硬件承载的核心，继而在大吉利集团的基础上坐车，去做一个差异化的定义、满足不同消费者的需求，“所以我们选择的是并不是要重投很多的工厂、产能等偏传统造车的模式，而是会跟兄弟公司进行深度的合作，我们发挥自己的优势，也就是在交互以及产品定义等方面的优势。”

这一模式的效果如何？

苏静介绍，从去年领克08开始的Flyme Auto，到现在为止一年时间，拓展是非常快的，“除了整个在吉利系的适配之外，我们在红旗07、09也是用到Flyme Auto系统，所以我们跟其他的车企都保持着密切的沟通，现在我们的Flyme Auto团队是很忙的。”