帕萨特Pro用新势力打法斗宝马3系和奔驰C级，它行吗？
【文/财圈社&道哥说车 张杭】“有现车吗？”“先生，得加价或者选装才能提车。”走进十年前的大众4S店，那是一个低配帕萨特都要二十几万的时代。如今，在造车新势力的冲击下，全新帕萨特Pro的售价区间也仅为18.99万-22.39万，顶配售价跟当年的低配差不多，配置还更高了，“加量还降价”，大众也真是拼了。而如果映射当下的现实，传统合资油车想要继续在中国市场生存，或许不得不学学大众现在的用户理念。
这种理念是啥呢？先说答案，就是用新能源的思路来造车，然后反攻传统油车市场。在智能化和配置上向新能源看齐，在设计和风格上求稳，最后反过来对老掉牙的传统油车形成降维打击。
近几年来，新能源车型所见即所得的智能化体验深深影响了消费者，毕竟这是最容易感知的车辆体验，传统油车则在大家眼里成为了“智障”的代名词。
而帕萨特Pro就可以说是撕掉这个标签的先驱。
有目共睹的智能化进步
在车机方面，硬件上有8155芯片，软件上则同时与科大讯飞和百度合作，双管齐下。《道哥说车》的小编也曾深度试驾过几天帕萨特Pro，无论是车机的操作流畅度还是语音对答的响应速度，都能够令人满意，我甚至有一种恍惚的感觉，我开的难道是一台造车新势力？与此同时，帕萨特Pro还有副驾娱乐屏和AR实景导航的仪表盘，除了大众新出的几款产品，在其他合资车企上还真没见到过。
油车里争气的智驾
帕萨特Pro的另一大智能化则是智驾。其搭载的IQ Pilot系统支持自动变道和智能避障等相对高阶的L2功能，至于基础的车道保持和主动刹车就更不用说了，对比同价位的新势力，确实还有差距，但也慢慢追了上来，但要对比老对手雅阁，天籁等车型，那就是降维打击了。
新势力对比同价位的油车另一个显著的优势就是配置给你拉满。我们以最爱堆料的零跑为例，仅售15.88万的零跑C01能给你什么呢？包括但不限于前双叉臂悬架，自动泊车，8295芯片以及众多的摄像头和雷达。为什么天籁能降价到12万？原价17万的它配前麦弗逊悬架，没有智驾和智能车机，没有360影像，这样一对比，天籁还冤吗？
下放辉腾配置够不够诚意？
那帕萨特Pro能给消费者什么呢？先放张图，官方发布会现场对比直接是30万级别的豪华轿车宝马3系和奔驰C级，可见大众对自己的产品有多么自信。从车身尺寸、数字座舱、舒享座舱、智驾辅助、智慧车联五个方面，帕萨特Pro都是完胜宝马3系、奔驰C级的。
别的都先不说，前后排座椅给你来个通风加热按摩三件套，要知道在大众的产品线里，这种配置以前只会出现在辉腾和辉昂这种旗舰产品上！这种配置就算是对比现在的56E也丝毫不虚，更不要说老掉牙的诸多传统燃油B级车！还有哈曼卡顿音响，30色氛围灯和香氛系统等等提升用车体验的配置，EA888的高功率发动机竟还成了全系标配，这就叫战略！总之，就是不再玩合资车企“丐版”的那一套，继续用堆配置的“新势力”玩法。
设计和风格变不变？该怎么变？
看齐了新能源的智能化和配置水平，帕萨特在设计和定位的变化却依旧谨慎。众所周知，帕萨特长期以来都充当着政府公务用车的角色，稳重的外观，可靠的品质和亲民的风格是一直深受喜爱的重要原因。但另一方面，现在的新车外观又百花齐放，标新立异，辨识度极高，如果一直不改变，那无疑也会被人忽视。
帕萨特Pro如何来解决这个矛盾呢？我的总结就是：进步但不激进。
恰到好处的外观创新
全新帕萨特Pro的外观创新无疑是合格的，一方面，它提供了稳重和运动这两种风格的外观套件，既能够不破坏传统消费者对自己的好评印象，又能够有所突破吸引更多的年轻消费者。而且，它的稳重风格不油腻，运动风格不激进，一切都是刚刚好。用网络流行语来说就是：不做选择，两种用户我都要。
回到开头，为什么说其他合资车企都该学学帕萨特Pro？因为它真正思考用用户思维去思考什么是当下的产品力。它想了两个问题：第一，大家过去为什么喜欢买帕萨特？第二，什么因素会让大家不选择帕萨特而选择新势力品牌。想清楚了问题，所以才造出来一台能够同时吸引新老消费者的好产品。
而反观老对手的雅阁，凯美瑞等传统B级车，在面对冲击时都不知所措地乱改一通，最终也没有取得多大的效果，在“节节败退”的今天，他们大多数都只选择大降价来维持生计，而帕萨特Pro还选择了扎实地提升产品，这或许才能真正地把车卖好。
哪款配置值得买？
要说哪款配置值得买？从性价比的角度来讲，中配可能是最走量的车型，事实上，低配版本的配置就已差强人意，而中配版本在此基础上还升级了中控屏，多了副驾屏，360影像和自动泊车，矩阵大灯，电尾门和氛围灯等诸多配置，都选择了Pro款而不是基础款，这些提升体验的配置还是值得花钱的。至于顶配版本，则主要升级在智驾和前后排座椅的配置上，如果追求更极致的体验，顶配版本也值得入手，因为同等配置的其他油车售价基本都是50万往上，这时候22.39万是不是就成真香了？