近来零跑品牌销量强劲增长，9月份第二周（9日-15日）零跑周销量再创新高，以0.79万台的成绩，夯实新势力前三格局，同时也成为第三家月销量突破3万台的新势力品牌，销量远超蔚来和小鹏。

其中零跑C11累计销量更超过16万台，成为零跑的主力先锋。

零跑畅销背后原因也并不复杂，在于提供了出色品价比产品，在于过往交付车型的高可靠性，在于C11等多款优秀车型在市场形成良好的品牌认知。

最近网上零跑C11大拆车在引发行业关注的同时，再度印证了零跑C11的出色品质。

零跑C11拆车档案

近日，某第三方机构对零跑C11进行了拆解，因为客观独立的身份，给用户提供了一个参考。

被拆车型为零跑C11纯电-510km豪华版，至正式拆解车龄25个月，总行驶里程超过38万公里（388,621公里），无重大事故。这台零跑C11车主从事工商业，在省内多个城市频繁运转使用，两年时间跑了38万公里，充电次数超过2700次，制动踏板工作次数超过90万次，且使用环境恶劣，没有得到及时良好保养。如果按照正常用户使用标准，38万的行驶里程相当于正常行驶20年。

拆车程序方面，根据第三方发布数据，车辆拆解步骤为：

￮拆解四门，重点细拆一个后排门；

￮拆解内外饰，座椅全部拆下，内外饰板全部拆下，仪表整体拆下；

￮拆解底盘，前后悬整体拆下，制动器单独拆解，后悬电机现场不继续细拆；前悬除制动器外不再拆分；

￮前后防撞梁、整车部分电子件、电子主要线束漏出可以观察到，不再拆解下；前舱部分不再细拆

拆前印象以及电池性能

从外形观察，被拆车辆一切正常，表面有灰尘，擦拭后漆面亮度自然，光泽正常。从漆面状态观察，可以判断漆面有着优异耐久性，考虑到车主高度频繁驾驶，车漆经历各种擦挂以及树枝摩擦、地面碎石溅起的敲打，依然保持原有漆面，说明油漆硬度足够。同时漆面光泽度不错，依然如新，使得整车颜值依然保持良好状态。

电机启动正常，电控正常，经过38万公里的考验之后一切正常，背后则是零跑C11优秀的电驱电控技术。零跑C11采用了自研的一体式电驱总成——Heracles（海格力斯），这套电驱系统高度集成，实现了驱动电机、电机控制器及减速器的三合一设计，不仅提高了系统的集成度，还大幅降低了质量，节省了空间，有着还有着优异可靠性。

在消费者最担心的电池衰减方面，零跑C11电池经过2700+次频繁充放，行驶里程超过38万公里，SOH衰减百分比达到85.72%，实际衰减不到15%。零跑C11电池高耐用的根本原因，在于采用了技术先进的大容量动力电池，体积更小，密度更高，同时耐充放优势突出，一般充电几千次，依然可以保持80%+的剩余容量，新车全生命周期完全不需要更换电池，基本解决了用户的电池焦虑。

座椅内饰件评价

内饰以及体验方面，零跑C11空调制冷效果正常，灯光正常，各种实体按键操作灵敏，方向盘功能正常。说明零跑C11在常用零部件设计方面做了充分足够的冗余，在材质用料方面，也经受了苛刻检验，这些功能虽然不是汽车核心功能，不过每天都在应用，直接决定着车主用车的幸福感。

经过拆解发现，座椅表面有正常磨损，无塌陷、无破损，完整性和牢固度正常，皮面有包浆光泽。在设计方面，零跑C11座椅为一体式运动座椅，这种座椅相比分体式座椅整体性更好，安全性更强，同时包裹性和体贴性也更具优势。材质方面，座椅则使用真皮打孔工艺，这种材质不但具有真皮的亲肤感和柔韧性，同时通过打孔设计，提升了通风性能，在夏季酷暑季节乘坐也更为舒适。

此外，包括门板、前围、中控、挡板等内饰表面均保持完整性，整体内饰均无明显破损，无开裂；驾驶舱钣金完整，目视无腐蚀，焊点无开裂。说明零跑C11不但在一些视觉可见的材质用料方面真材实料，在一些视觉不可见的地方，材质用料同样非常扎实，这保证了零跑C11的高可靠性。

车身底盘设计结构评价

经过拆解底盘发现，零跑C11前后悬均为独立悬挂，其中后悬为多连杆悬挂，前悬为双叉臂悬挂，这在15万级别的车型中较为少见。

之前，双叉臂悬挂多出现在价格更贵的一些豪华品牌以及性能车。相比常规的麦弗逊悬挂，双叉臂悬挂结构复杂，成本更高，对于车辆有着更为有力的支撑，同时有着更为出色的抗侧倾能力，经过减速带或者井盖边也可以降低颠簸，提升舒适感。此外，零跑C11悬架部分结构件采用了铝合金材质，虽然价格相比钢制结构贵了很多，却可以降低簧下质量，就如同穿着一双轻便跑鞋，行驶和转向更加轻盈，提升了操控品质。

经过拆解，发现零跑C11前后均设置了防撞梁，这比很多车型仅仅设置前防撞梁更为厚道。尤其值得点赞的是，零跑C11前防撞梁采用了“主梁+副梁”的双重结构，这种设计相对少见，进一步提升了对于驾驶舱的保护。防撞梁材质方面，前后防撞梁包括前防撞梁的主梁和副梁全部使用了铝合金材质，相比钢材结构，成本大幅度增加。此外，零跑C11副车架同样使用了铝合金材质，提升强度的同时，还明显减轻重量。好处是一方面提升了车辆灵敏性，一方面降低能耗，代价则是增加了成本。

拆卸还发现，零跑C11连接件、紧固件、橡胶件等表现正常，经过了高强度的38万公里使用，悬架无异常开裂、磨损；衬套、衬垫等橡胶制品有明显磨损痕迹，但功能正常未失效；连接件正常，紧固件无松动，可以正常发挥功能。说明零跑对于品质和材质不但使用真材实料，在设计方面有着充分冗余，而且在上市之前经过了非常严密苛刻的测试，保证一些容易老化的部件在生命周期可以正常发挥作用，提升了产品可靠性，保证了消费者用车安全性。

写在最后

整体拆解后总结评价零跑C11，经过38万公里测试，以及超高强度使用，零跑C11电机性能优良，经过2700+次频繁充放电，电池衰减远远低于国家标准。内饰覆盖件基本完好，结构件依旧牢固。车辆前后均为独立悬架，尤其前悬为双叉臂，且使用铝合金材质，在同级车型相对少见。车辆还设计了前后防撞梁，包括副车架均使用成本更高也更轻的铝合金，在设计以及用料方面非常扎实。

因为设计方面的先进性，材料方面的扎实厚道，零跑C11不但性能出色，而且坚固耐用，这些优势直接体现在二手车保值率以及市场终端销量方面。保值率方面，同样根据第三方媒体评价数据，零跑C11在多家媒体机构“中型SUV”保值率中均表现优秀，体现了消费市场对于零跑C11的认可。而在销量方面，零跑C11受到越来越多青年消费者欢迎，不但自身销量水涨船高，同时带动零跑品牌持续增长，并逐渐超过蔚来和小鹏等竞争对手，逐渐具备一线品牌的实力，成为消费者优选车型。