与凌派同平台的享域，拿什么去征战A级车市场？

落地珠海，在打车前往此次试驾活动酒店的路上，我不停的与司机师傅感叹广东这边对日系车的偏爱，满大街毫不夸张地说，百分之七十都是日系车，连师傅开的也是东风本田家的思域。这就巧了，因为此次我要试驾的车型刚好是与思域同在东风本田“域”字辈家族、未来将共同征战A级车市场的享域。

说实话，我对享域是充满好奇的，之前听过不少将它与同门兄弟思域比较的声音，其实这种比较真心没什么必要，因为它的对手从来不是思域，而是凌派。

众所周知，本田自采取双车战略以来，已经在广汽本田和东风本田布局了不少“亲戚”产品，有雅阁和INSPIRE、缤智和XR-V、冠道和UR-V、奥德赛和艾力绅，A级车市场也有凌派和思域，但其实思域的外观、内饰、操控各方面都偏运动化，而凌派主打的则是家用舒适，两者的竞争关系并不对等，而享域不同，它与凌派出自同一平台，两者堪称“姊妹车型”，竞争关系完全对等，未来将一同在A级家轿这一细分市场展开竞争，而与同门兄弟思域，享域将与它形成一动一静、一张一弛的互补关系，共同为东风本田效力。

司机师傅在到达酒店时，看到酒店门口停放的享域试驾车，表现出极大的兴趣，问我要试驾的就是这个车么，我答道是后，他一连串的问题随之而来——这个车和他所开的思域有什么不同、它有什么亮点、配置怎么样、未来可能卖多少钱…….Emmmm……我默默的和师傅说我也是第一次接触实车，实在感兴趣我们可以加个微信，等我试驾结束给他答复。

从外观上看，享域的整体轮廓与凌派相似度很高，一不小心还是比较容易认错的，不同之处主要在细节方面，例如享域的前格栅采用的是贯穿式设计，相比凌派大面积的镀铬饰条装饰要内敛许多，此外，发动机盖上以及前保险杠处凸起的棱线增添了运动感，本田家族标志性的羽翼式大灯在享域身上仍旧犀利，全LED设计使得科技感有所提升。

最容易区分享域与凌派的地方还是车尾，享域车尾采用了时下最流行的贯穿式尾灯设计，渐变色的设计让它的辨识度直线上升，此外，由于我们试驾的是顶配车型，在车尾上沿带有一条专属的小尾翼，显得更加年轻运动。

如果说外观方面两者是微小差异，那么内饰享域和凌派就几乎完全一致了。环抱式座舱设计，三辐式多功能方向盘带四向手动调节功能，握感不错，整体内饰的做工用料比较细腻，在同级别属中上游水平，8英寸中控显示屏、液晶仪表盘、挡把中间超大的储物空间，都是目前本田全新一代产品的标配，并不陌生。

配置方面，我们试驾的顶配车型比较给力，胎压监测、电子手刹、自动驻车等一系列功能配备齐全，另外还配有一系列安全配置，有LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统等。

只是在吃饭时，被分到次顶配车型的媒体老师吐槽说，次顶配竟然连中控液晶屏都没有，这可差点儿意思吧，Emmmm……我这才仔细看享域的配置表，虽然一键启动是全系标配，无钥匙进入功能也是除最低配车型外都有，但中控屏与自动空调只有顶配车型才有，其他车型则以收音机和一个储物格代替，还真是有些让人一言难尽……

“享域”这个名字绝对是取其精髓命名的，座椅舒适度与空间表现堪称无懈可击。坐在采用皮质包裹、填充物十分柔软的座椅上，简直就像坐在大沙发上一样享受，舒适度超过了大部分同级车型。

享域拥有长宽高为4756/1804/1509mm的车身尺寸，轴距2730mm，乘座空间十分给力，同车小伙伴178cm的身高，前排座椅调至舒适位置，头部空间仍有四指，当保持前座椅不动他坐进后排，后排头部空间约有三指，腿部空间两拳有余，这样的空间表现几乎已经可以和一些B级车媲美了。

最后我们来说说动力方面。享域全系搭载的是一台1.0T涡轮增压发动机，最大功率90kW，最大扭矩173N·m，除了最低配车型配备的是6速手动变速箱外，其余车型配备的都是CVT无级变速箱，有S挡、L挡、经济挡可选。我们此次试驾的车型正是1.0T+CVT版本。

开在珠海城市道路上，享域这台1.0T涡轮增压机发动机在起步阶段提速较快，涡轮介入也比较早，油门响应积极，动力输出表现比较满意，即使车上坐着四个人也没有费力的感觉，CVT变速箱的平顺性就不用多说了，从低速到高速没有任何顿挫感。

在普通模式下，这台1.0T发动机巡航转速一般在2000转以上，刚好能释放出最大扭矩，如果深踩油门，加速感明显，但发动机噪音也会变得明显起来。我尝试把驾驶模式调到S挡，并没有带来什么特别激情的感觉，毕竟排量在这儿，你很难要求它有相对暴力的动力输出。不过ECO经济模式还是比较实用的，在ECO模式下，发动机转速会保持在1500转左右，持续踩下油门，发动机转速攀升比较慢，提速会稍微慢半拍，毕竟这是为了达到最佳燃油经济效果而必须做出的取舍。

这里肯定又有人要问，三缸机抖不抖，我可以负责任的讲，享域绝对不抖。

底盘方面采用的是与凌派相同的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式半独立悬挂，偏舒适性调校。讲真，在来的路上坐的那台思域底盘真心硬，尤其在过减速带时的那种“颠儿”坐在第二排的感觉会比较明显，毕竟是偏运动化调校的车，而家用的享域就好多了，柔软的悬挂让整体驾乘都十分舒适，一般小的坑洼也可以很好的过滤掉，即使低速过减速带，也不会有硬邦邦的感觉。

试驾结束当天，我就将以上感受分享给了来时的司机师傅，顺便问他，如果再给他一个重来的机会，他会在享域、凌派、思域三者之间选择哪一款车，他说应该选享域的概率最大，因为相比凌派，虽然两者在空间和舒适度上不分上下，但享域的外观更具个性，会更加吸引85后的他，另外他已经成家，所以一辆舒适、够大的家用轿车会比现在这辆偏运动风格的思域更适合他。

的确，无论是相比“亲戚”车型凌派，还是同级别竞争对手新速腾，享域不错的产品力都使它会受到不少年轻消费者的青睐，只是，毕竟合资A级车市场的竞争太过激烈，享域能否突出重围，成为继思域之后的神车，成为东风本田下一个爆款，也要看它在4月10日上市时能不能给到一个具有诚有的价格。我们拭目以待吧！