起售15.29万，低油耗高续航！2025款瑞虎9油电双车正式上市

C919，瑞虎9，两个“国产顶流”在千年古都西安交汇。

9月25日，2025款奇瑞瑞虎9/瑞虎9 C-DM同步上市，其中瑞虎9共有5个版本，售价区间15.29万-20.39万元；瑞虎9 C-DM共两个版本，售价16.59万和17.59万元。

2025款瑞虎9订购权益

瑞虎9 C-DM订购权益

虽然两款车型并未真正做到“油电同价”，但它们都将主力车型的售价，落在了18万上下。

直击优惠到15万的探岳

在权威平台的销量榜单上，中型SUV前三是Model Y、宋L DM-i以及探岳。与瑞虎9两款车型价格有较多交叉的，是大众探岳。当然，这是指终端优惠之后的价格：15.49万-20.99万元。

在尺寸上，瑞虎9家族可要比探岳大多了，即便是燃油版的瑞虎9，长宽高4820/1930/1699（1710）mm，看起来也要比探岳“高大、强壮”。而全家族2820mm的轴距以及“得房率”，更是优势明显。

当然，有这样的表现，还得得益于奇瑞这些年对动力系统技术的执着追求。他们不仅将发动机的热效率持续拉高，插混系统配备3挡DHT变速器，同时还注意零部件的集成化、轻量化。这才能让瑞虎9两个动力版本的车型，都能拥有紧凑、灵活的车身，宽松、敞亮的座舱空间。

动力部分，瑞虎9全系标配鲲鹏2.0T发动机，最大功率192kW，峰值扭矩400Nm，传动系统会有7DCT和原装进口爱信8AT两种规格。而瑞虎9 C-DM则是第五代ACTECO 1.5T高效混动专用发动机（115kW/220Nm），搭配164kW/390Nm前置电机的组合，综合输出功率可以达到280kW，综合扭矩610Nm。

而15万级的探岳，只是118kW/250Nm的1.5T发动机。如果想要获得2.0T动力，至少也是终端优惠到19万多的版本才行。即便如此，2.0T的探岳，性能仍然无法与瑞虎9相比。

配置方面，瑞虎9标配IHC只能远光灯切换，大灯高度电动调节，带电动遮阳帘的可开启式全景天窗，电动后尾门，外后视镜电动调节/折叠/加热，感应式无骨雨刷，24.6吋曲面屏，高通骁龙8155座舱芯片，智能语音交互，多功能方向盘，50W手机无线充电，SONY定制音响，带冷藏功能的中央扶手箱，前排地图袋/雨伞槽，NAPPA纹理高级皮质座椅，主副驾座椅电动调节/加热，第二排座椅靠背角度可调，540°全景影像，以及L2级别驾驶辅助等。

而瑞虎9 C-DM标配情况也差不多，还增加了第二排座椅加热，只是中央扶手箱不带冷藏功能了。而且瑞虎9家族在中高配车型上，还会配备前排座椅按摩/通风，50吋AR-HUD抬头显示，外后视镜记忆/自动下翻，盲区监测，并线辅助，开门预警，后方碰撞预警，CDC主动悬挂等功能。

到了探岳这边，我们看即便像前排座椅加热，360°全景影像，8扬声器音响等比较基础的配置，都只能在官方售价22.99万元的“330TSI R-Line高能版”上看到了。就算这款车终端优惠后，能到18万左右，瑞虎9家族仍然更实惠的选择。

所以如果探岳降到15万多，销量能冲到第三，那原本就在此价格带的瑞虎9家族，也能达到这个水平。

把15-20万级中型SUV市场填满

当我们对2025款瑞虎9、瑞虎9 C-DM进行竞争力分析的时候，会发现它们所处的15万-20万级价格带里，遍布“奇瑞系”的产品，比如瑞虎系列、风云系列，甚至捷途、星途等子品牌，也有不少车型“驻扎”在此。

不过这些车型无论是产品定位、功能配置，还是具体价格，还是有明确区隔的。尤其是定位上，这些“奇瑞系”的中型SUV，将面对不同的受众人群和消费群体。

当然它们也有统一的地方，比如品质，高效动力，以及对安全的严格要求，还有就是面向工薪阶层的价位。从这些数量繁多的产品中，我们看到奇瑞集团“培育”品牌的思路，即“品质可以高端，但价格一定平权”。

而作为奇瑞品牌的当家旗舰，同样身处15万-20万价格带的全新瑞虎9家族，将是奇瑞强化这些思路的最强证明。

车云小结

8月份，奇瑞集团新车销量达到211879辆，同比增长23.7%；今年前8个月，累计销量超过150万辆，同比增长41.9%，如此强势的上升态势，说明“奇瑞系”的产品策略是正确的。

当然，如今市场竞争愈加激烈，会有更多品牌采用类似的方式“投身战场”。对于已经抢占一定“先机”的奇瑞来说，接下来面临的挑战会更强，如何保持身位优势，还要精准把握市场动向。而这两款全新的瑞虎9，将是奇瑞寻找销量新增长点的重要尝试。