入股引望或成契机 阿维塔何时能够崛起
阿维塔科技以115亿元入股引望公司的新闻已经过去了许久了，曾经热闹的讨论已经沉寂了许久了，阿维塔作为曾经长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动汽车全球品牌也已经沉寂了许久了。
8月20日，阿维塔宣布将正式投资华为子公司“深圳引望智能技术有限公司”。在本次合作中，交易金额人民币达到115亿元，而阿维塔将拿到10%的股份，并成为引望公司第二大股东并获得董事会及审计委员会席位，也成为了首家投资引望的汽车企业。
一场摆在明面上的战略投资，目的同样相当明显，就是为了阿维塔科技与引望后续的全面合作做铺垫，从实际情况来看阿维塔真的着急了，这颗焦躁不安的内心已无处安放了。
而这场伊始于2023年11月的合作，终于在时隔九个月之后正式拉开了序幕，彼时长安汽车与华为共同签署了《投资合作备忘录》，而长安只是华为众多合作对象中的一个，随后包括赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等车企也都积极参与其中。
如今阿维塔成为了第一个尝试“螃蟹”的人，寄望于深度捆绑华为，再登讨论中心，依旧是想再啃一啃“新本”了。
卖不好的阿维塔
成立于2018年7月的阿维塔，前身是由长安和蔚来组建的长安蔚来，不过双方的合作甚至都没有坚持到量产阶段就匆匆结束，而长安很快找来了华为、宁德时代来成为新的合作伙伴，并于2021年5月完成更名。
背靠着三座大山的阿维塔科技，却不如预期中发展的顺畅，2022年8月8日，阿维塔首款车型阿维塔11正式发布，并在同年12月开启了首批交付，甚至发布现场，长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军和宁德时代董事长曾毓群三位大佬都前来助阵。
彼时的阿维塔踌躇满志，但是结果却是触目惊心，阿维塔在2023年全年仅交付了2.96万辆新车，而进入到2024年情况有些许好转，1-8月累计销量也仅有3.64万辆，这样的数据显然并不够看。
根据数据显示，阿维塔8月交付3712辆，在新势力销量排行榜中，位列第十三位，而前一位的智己，8月交付了6117辆，这样单月销量差距并不算小。
而同样与华为有着颇深渊源的问界，在这份榜单上位列第二，8月销量达36181辆，这样的对比显然更加触目惊心。而赛力斯也在阿维塔宣布投资引望的三天后，同样选择投资115亿元，拿到引望10%的股份，成为引望的第二家整车企业股东。
而今年四月，阿维塔还对经销渠道进行了大规模的改革，由直营改为了直营+代理的模式，其中代理占大头，但对于销售而言依旧没有什么起色，甚至改革初期还出现了越卖越差的情况。
持续亏损的阿维塔
从阿维塔的销量成绩上不难看出，阿维塔的财报也并不会很理想，2024年上半年阿维塔实现营收61.52亿元，净亏损达13.95亿元，是长安所有子公司和参股公司中亏损最多的公司。
而根据长安汽车2023年财报披露，报告期内，阿维塔营业收入为56.45亿元，净亏损为36.93亿元。挖掘更多数据，我们可以看到，阿维塔科技2023年末总资产为126.44亿元，其中流动资产105.14亿元；总负债为105.50亿元，流动负债98.64亿元，净资产为20.94亿元。
在未实现盈利的背景下，甚至于流动资金不足的情况下，且在交易公告中明确指出本次交易的资金来源为阿维塔科技的自有资金。
这115亿对于如今的阿维塔来说并不是一笔小数目，而更像是一场孤注一掷的豪赌，而阿维塔的自信，在于信任引望、信任华为，也在于信任长安汽车的决策。
如今阿维塔也只能依靠着长安的补贴以及融资来获取资金，后续发展依旧要仰仗于长安的指挥也是不争的事实。
依旧被寄予长安厚望的阿维塔
这场交易与其说是阿维塔与引望的交易，倒不如说是长安与引望的交易。而追溯过往，长安汽车与华为的合作早已非偶发事件了。
前有阿维塔汽车，长安、华为、宁德时代的三方合作；后有2023年8月份，深蓝汽车与华为车BU签署合作框架协议；再到11月份，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，直到如今阿维塔在长安汽车的指示下正式入股引望。
四度合作，从多维度出发，无论是技术还是流量，长安汽车都希望借以华为之势打破阿维塔与自身所处的困境。值得一提的是，长安系尚握有引望10%股权优先购买权，而这优先购买权如何利用、何时利用，恐怕需要时间来给出答案了。
但毫无疑问，长安汽车对于华为的技术能力一定是认可的，几次三番的合作早已证明了这一点，而长安也想借助华为为阿维塔注入新的活力，摆脱如今持续不振的困境，引望被长安认为是一场很好的机遇。
而关于此次阿维塔与引望的交易，长安汽车方面也表示：“对于此次交易，长安汽车表示，阿维塔科技是华为及引望的重要战略合作伙伴，本次交易有助于阿维塔科技获得华为更多的赋能，加速推进长安汽车品牌向上战略。长安汽车将以此次交易为契机，全面加强与华为的战略合作，助推长安汽车向智能低碳出行科技公司转型。”
字里行间都是关于这次合作的重视程度，阿维塔作为长安汽车高端化的尝试，屡屡受挫，应该是长安汽车不想看到的画面。
如今长安新能源主攻中低端消费的深蓝与启源已经开始有所起色，长安也开始专注于经营与发展阿维塔，而承载着长安高端化之梦的阿维塔，在背靠着三大巨头也是时候做出点成绩来证明一下自己了，但增程式真的是阿维塔的下一个契机吗？
结语
沉寂的阿维塔自己也应该重视起来了，在汽车行业的下半场，被裹挟着前进并不是一件好事，如何利用好手上的三张王牌，为自己创造机会仍是摆在阿维塔面前的大难题。
何为核心竞争力？何为品牌标签？阿维塔要走的路还有很长很长。