25.98万元起售，智界R7“打”得过Model Y吗？

现在的科技变化快得让人眼花缭乱，汽车行业也在这波浪潮里头翻天覆地。最近热度颇高的智界R7就是这波革新里的领头羊，它不光科技感十足，设计上也很吸引人，给电动SUV带来了新潮流，也让我们对未来出行有了更多的想象。

9月24日，智界旗下首款SUV车型——智界R7正式上市，售价为25.98万元-33.98万元。交付时间方面，Max和Ultra版将于10月15日开启批量交付，Pro版将于11月15日开启批量交付。此前余承东直接喊话消费者：“智界R7以Model Y的价格，带来超越Model X的体验，最近考虑入手Model Y的朋友，一定要先等等。”到底是什么让余承东如此自信？

设计运动简约

智界R7在设计上延续了智界S7的风格，前脸采用了封闭式格栅和泪眼式大灯组，这样的组合为车辆提供了很高的辨识度。同时，车辆下方的窄条幅式进气口配备了主动式进气格栅（AGS），这有助于优化车辆的空气动力学性能。值得一提的是，智界R7顶部还装备了192线激光雷达，增强了其智能驾驶的能力。

车身侧面线条流畅得没话说，车尾的线条设计还带出了宽体的视觉效果，智界R7的风阻系数达到了惊人的0.219Cd，官方宣称它是全球风阻最低的量产SUV。

尺寸上，新车的长宽高分别是4956/1981/1634mm，轴距也有2950mm，要比Model Y打了不少。标配的轮圈是20英寸的双五辐式样，还可选21英寸的双十辐轮圈，轮胎用的是倍耐力的P-Zero系列，里面还隐藏着Brembo的红色刹车卡钳。

在车身颜色选择上，智界R7除了提供经典的陶瓷白、深空灰、鎏金黑和大都会红等颜色外，还新增了幻影紫和晴光蓝两种颜色，共有六种颜色供消费者选择。

在尾部设计上，新车采用了贯穿式尾灯，并且配备了掀背式尾门，这样的设计不仅提升了车辆的时尚感，也增加了日常使用的便利性。

同时后备厢上方还有“小鸭”尾翼，在车辆高速行驶的时候，能够为车身提供一定的下压力；后包围采用扩散器的造型，为车辆的运动姿态添色不少。

车内豪华智能且实用

内饰部分，新车采用游艇式环抱座舱，配备了搭载HarmonyOS 4系统的大尺寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘和全新橄榄型运动方向盘。

新车可以随时OTA升级至最新版本，带来与华为移动设备近似的体验。基于大模型的小艺语音助手，提供更智能化的语音控制，后排配备华为MagLink，可以连接华为移动终端。

全系配备座椅通风、加热和按摩功能，舒适配置直接拉满。副驾座椅为零重力设计，支持18向调节、10点按摩，带有长度为340mm的可加热式腿托。同时，其还将全系标配电动遮阳帘，前、后排都配置双层隔音隔热玻璃，后排玻璃还带隐私功能，新车座舱的静谧性和隔热性能值得期待。

尽管这是一台轿跑SUV，但是智界R7的后排空间并未因此受到影响，反而空间是这款车的一大卖点。后排座椅坐垫厚实，座椅靠背角度可调，坐垫能够提供较好的腿部支撑，后排地板也相对平整。

智界R7搭载了华为ADS 3.0的智能驾驶系统，这可是华为目前最先进的版本，配备了192线的激光雷达，无论是硬件还是软件都是华为车型里数一数二的，和华为系的旗舰车型问界M9不相上下。

新的智能驾驶系统驾驶起来更接近真人，能提高路上的通行效率，复杂路口的通过率能提高到96%。它的端到端架构设计意味着基本上有路就能开，配合192线的激光雷达和4D高精准的毫米波雷达，能应对L3级以上的智能驾驶需求，就算是雨雾天也能轻松驾驶。而且，ADS 3.0还能实现从车位到车位的智驾领航，一键就能到目的地，无论是公共道路还是园区道路，从园区地面到地下车位都能自动辅助驾驶。

泊车方面，智界R7支持下车即走，而且不用记着怎么停的，甚至能停进特别窄的车位，连老司机都得头疼的那种。如果AEB的制动距离不够，系统还能在保证安全的情况下帮你借道避障，而且它的识别能力也进行了升级，不仅能识别前方的物体，连斜穿、横穿的自行车都能识别出来。

全系标配800V，“满血”途灵底盘加持

动力系统上，智界R7全系车型搭载了华为“巨鲸”800V高压电池平台，支持800V高压快充，最长续航可以跑到802km。与此同时，这款车的充电补能效率也会很高。

四驱版车型总功率365kW，零百加速仅需3.9s，100km/h-0制动距离仅为34.7m，麋鹿测试成绩达到了82.3km/h，极致操控无愧轿跑之名。

同时智界R7将全系搭载“满血”途灵平台，也让底盘更“善变”好用。智界R7搭载“满血”途灵平台，该平台基于HUAWEI ADS路面感知、iVSE智能车辆状态感知、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制、HUAWEI xMotion智能车身协同控制四大核心技术，首发智能下坡巡航、主动防滑控制、主动弯道控制系统，并具有强大的越野脱困能力，带来更好开、更舒适、更安全的驾控体验。

例如，激烈驾驶时，底盘能够“变硬”从而提高底盘的操控极限，日常驾驶时“变软”以保证乘员舒适性，完美兼顾运动性和舒适性，而不是像Model Y底盘调校一味地追求“硬”。

此外，得益于专业团队的精心调校，智界R7的底盘系统在响应性和舒适性之间取得了良好的平衡，确保了驾乘者在各种驾驶条件下都能享受到高品质的乘坐体验。

能不能打过Model Y？

至于能不能打得过Model Y，外观和内饰的设计就不多说了，仁者见仁智者见智，我们可以从Model Y的几个主要优点和缺点来分析。

虽然智界R7还没开放试驾，但从它的配置来看可不简单，前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，还有“满血”的途灵底盘、CDC连续可变阻尼减震器、空气悬架，这些配置在操控和舒适性上都可以和Model Y一较高下。特别是空气悬架，舒适性上可能比Model Y更胜一筹。Model Y的悬架偏硬是众所周知的，而智界R7在这方面做了改进。

再来看能耗和续航，Model Y在这方面确实有优势。智界R7官方宣称有超低风阻系数，虽然车重一些，但电耗和Model Y差不多。在同等价位上，智界R7的续航能力比Model Y更强，尤其是入门版和顶配版。智界R7还支持800V快充，充电速度更快，不过在充电网络覆盖上，特斯拉的超充网络更完善。

性价比方面，智界R7的入门版和中配版价格都略高于Model Y。智界R7入门版没有激光雷达，这在华为车型中是个重要卖点，没有的话，智界R7入门级别的车型优势就没那么明显了。

总的来说，Model Y在价格和品牌影响力上可能还占上风，但智界R7在智能化和舒适性上做得很好，这是它的一大卖点。在驾驶体验和电耗上，智界R7也表现出色。虽然智界R7可能不会完全取代Model Y的市场地位，但它确实有实力吸引一部分Model Y的潜在买家。