在单车利润方面，长城汽车、吉利汽车、理想汽车、比亚迪、赛力斯依次位列前五位。值得注意的是，尽管比亚迪在销量、营收及净利润上均稳居领先地位，但在单车利润上却仅排第四，约为8500元。更让人震惊的是，今年上半年，比亚迪研发投入居然高达202亿元，大幅超过净利润。花的比赚的多，比亚迪为什么要干这“傻事”呢？

养“技术鱼池” 高质量发展

通过财报不难发现，比亚迪在研发投入、市场拓展、品牌建设等方面的投入均较大，这些因素都导致了企业单车利润相对较低。

今年上半年，比亚迪的研发投入高达202亿元，同比增长42%，比同期净利润高出约66亿元，创下了历史新高。在A股超过5300家上市公司中，比亚迪的研发费用位居首位。截至目前，比亚迪的累计研发投入已接近1500亿元，这一数字十分惊人。同时，比亚迪的技术人才队伍也在不断壮大，目前90万员工中，技术研发人员已近11万人，成为全球研发人员最多的汽车制造商。

以研发费用里的职工薪酬项目为例，比亚迪今年上半年这一开支为112.8亿元，比2023年同期的79.4亿增长42.1%。这是比亚迪扩充研发团队以及人才储备的必要支出。

目前比亚迪在智能驾驶领域拥有超过4000人的团队，仅软件工程师就有3000人，从规模来看，比亚迪智驾团队仅次于华为，后者2023年底的智驾团队超过7000人，超过小鹏、极氪、小米等智驾团队规模。

普及新能源车 惠及消费者

从年初的“电比油低”，到年中推出的第五代DM技术，比亚迪通过垂直整合战略下的技术创新，不断优化产品设计，使更多消费者能够以更低的价格享受到先进的新能源技术。通过“技术平权”，比亚迪打出了“好技术+好产品+好价格”的“三好”王牌，用硬实力真正惠及消费者。

同时，比亚迪在定价策略上更注重市场接受度和消费者利益，倾向于以更加亲民的价格将新能源汽车推向市场。

从长远来看，这种策略对于比亚迪的可持续发展具有重要意义。通过不断降低新能源汽车的购车门槛和使用成本，比亚迪能够吸引更多消费者关注并购买新能源汽车，从而推动新能源汽车市场的快速发展和普及，真正盘活了整个新能源市场。同时，通过持续的技术创新和产品升级，比亚迪也能够不断提升产品性能和品质，满足消费者日益增长的需求，进一步巩固和扩大市场份额。企业与消费者端的双向奔赴，成为推动企业长期高质量可持续发展的坚实基础。

同时，比亚迪的成功也为汽车市场的其他中国品牌树立了典范。在比亚迪等中国品牌的带领下，中国汽车市场正逐步打破合资暴利垄断的格局，实现市场份额的突破和新能源汽车的高速增长。这不仅是中国汽车市场的历史性变革，更是全球汽车市场格局的重要调整。乘联会数据显示，8月中国品牌乘用车市场份额达到63.4%，创下历史新高。打破了传统中国汽车市场合资暴利垄断的格局。新能源汽车的高速增长是中国品牌销量快速攀升的关键因素。今年7月，中国新能源乘用车市占率首次单月突破50%，达到51.1%；8月新能源渗透率进一步提升至53.9%，新能源汽车不断抢占燃油车市场已成事实，“冰火两重天”的分化进一步加剧。

仅仅几年时间，新能源汽车就从小众车型发展为市场主流，其中的变化离不开自主品牌坚持技术研发不断提升产品力。相信在比亚迪等中国品牌的共同努力下，中国汽车市场将迎来更加繁荣、健康、可持续的发展未来。