专挑硬骨头啃，看第四代胜达如何硬刚汉、锐、冠？

随着国内二孩政策的全面开放、人口老龄化现象的日益凸显、消费升级大潮的到来，越来越多的80后、90后把换车需求聚焦在了大尺寸SUV车型之上。而这个细分市场中也是猛将如云，丰田汉兰达、福特锐界、本田冠道都各有特点，在细分领域中都占有自己的一席之地，而北京现代第四代胜达（以下简称第四代胜达）凭什么迎难而上，挑战更多不可能？我们一起了解下。

大尺寸车身6座布局，空间舒适性优于汉兰达

汉兰达的空间舒适性表现良好一直都是国内民众所公认的，那第四代胜达在空间舒适性上具备撼动汉兰达优势的能力了么？我们先来看下两款车的尺寸对比。

通过对比我们可以看到第四代胜达在车身长度及轴距上的优势一目了然，其中车长比汉兰达多出了40mm，相当于半个拳头的长度；轴距更是比汉兰达足足长了75mm，所带来的车内空间优势显而易见。可能有的朋友会说汉兰达的车身宽度更有优势，的确如此，而我要说的第二点也在于此。事实上第四代胜达主推2+2+2座椅布局的6座车型，第二排两个独立座椅都是带有座椅加热功能的“大沙发”，不但无需在第二排“挤”下三个人，且中央通道也能更方便的供乘客进出第三排，并且第四代胜达还是同类车型中唯一同时带有walk through和walk in功能的车型。反倒是仅有2+3+2座椅布局的汉兰达若在第二排安放了两个儿童安全座椅后再坐一个成年人太挤，且进出第三排也不方便，所以汉兰达在车宽上那仅有的1公分半优势也就荡然无存了。

另外，第四代胜达在第三排座椅放倒的状态下，后备箱的纵深达到了1120mm，把第二、三排座椅全部放倒后的纵深达到了2110mm，分别比汉兰达长了40mm和20mm，并且第四代胜达还带有汉兰达全系都不具备的第三排座椅电动收折和第二排座椅一键放倒功能，载物的便利性也是明显要高于汉兰达的。综合来看，第四代胜达在空间舒适度以及装载便利性上较汉兰达都有更好的表现，同时主推的6座车按政策无需每两年上线检测也省去了不少麻烦，更适合中国家庭。

高级辅助功能“人无我有、人有我优”，现代汽车一直走在智能科技的前沿

购买大尺寸SUV往往就意味着全家出行的需求，要在出行时照顾到一家老老小小的方方面面可不是一件轻松的事，所以高级驾驶辅助功能对于这类大尺寸SUV车型而言就显得尤为重要了，来看看第四代胜达在这方面对比汉兰达、锐界的情况。

通过对比我们能清晰地看到指导价最高的汉兰达在高级驾驶辅助功能方面的表现是三款车型中最糟糕的，用当前国内消费者越来越挑剔的眼光来看确实有些落后于时代了。而指导价31.98万元的锐界2.0T顶配车型EcoBoost245 四驱尊锐型plus 7座版，虽说也具备了一些驾驶辅助方面的功能，但和第四代胜达上包含了12项高级辅助功能的Hyundai Smart Sense“智心合一”智能安全系统相比，就显得力不从心了。

例如前面我们说到全家老小出行时潮爸辣妈们很容易被一些杂事分心，搞不好就会把在车上睡觉的小孩特别是不会说话又没有行动能力的婴儿遗忘在车上，而第四代胜达上配备的ROA后排乘客提醒系统就能在车辆熄火后通过车内的超声波传感器探测车内情况，一旦侦测到车内有细微的响动就能通过鸣笛和手机APP发出报警，避免悲剧的发生。又比如第四代胜达上的SEW安全下车警示系统，它能在乘客打开车门的瞬间侦测后方的来车情况，若有车辆经过就会发出警示提醒乘客，避免事故发生，对于天真活泼又不太懂事的小孩尤为重要。而RCCA后方交叉碰撞预警制动、BCA-R盲区监测制动、DRM行车后方影像显示则能将变道并线时发生碰撞的几率降至最小，而锐界和汉兰达都仅能用后视镜上的一个小灯来作为盲区内有车辆的提示，在越来越复杂的交通环境中既不够准确又不够直观。以上这些功能配备恰好是满足大尺寸SUV消费者日常使用痛点的配置，所以在高级驾驶辅助功能方面第四代胜达无疑都做到了“人无我有、人有我优”。

此外，第四代胜达还是全球首款采用指纹识别技术的量产车型，每辆车都可以记录下两个人共6根手指的指纹。记录下指纹的人不仅可以通过指纹解锁车门并启动车辆，还能通过指纹将座椅位置、后视镜位置、蓝牙连接、车联网个性化设定自动同步到该指纹拥有者此前设定好的状态，等于将手指变成了随身携带的智能钥匙，太合理太方便了。

说到这里，我们看到第四代胜达不但在科技配备上完胜竞争车型，还具备了开创行业新方向的实力，而这一切都离不开现代汽车在智能科技领域前沿的不断探索和技术储备。事实上，现代汽车已经在韩国、美国硅谷、中国北京、中国烟台、德国柏林、以色列特拉维夫设立了地跨亚、美、欧、中东地区的全球研发中心，充分吸纳了全球顶尖的人才和技术，通过主导人工智能、移动出行、自动驾驶、智能城市、机器人及健康医疗等未来核心领域的发展，构建整合型未来应对体系。在国内，北京现代早在2017年就与互联网巨头百度建立起了合作关系，共同研发车联网技术以及人工智能技术的运用。回头再看看第四代胜达，就不难明白为什么这款车能有如此多“黑科技”了。

动力输出比冠道更合理，更符合国内的道路交通状况

当然在选择这个价位的车型时，也不排除有的消费者会被本田冠道的动力参数所吸引。虽说冠道2.0T的账面数据的确比较亮眼，但要知道驾驶体验并不是仅靠简单参考最大功率和峰值扭矩就能得出结论的。

其实就第四代胜达上ThetaⅡ 2.0T发动机353牛.米的参数原本就挺不错了，且峰值扭矩在发动机1450转时就能迸发出来并一直持续到4000转，扭矩输出平台涵盖了国内路况下最常用到的转速区间。而冠道2.0T发动机的峰值扭矩则要到2250转才能达到，所以，第四代胜达的动力响应会比冠道来得更加顺畅。当然，冠道2.0T车型上配备的9AT变速箱看着确实也是另一个吸引人的地方，但就目前国内高速公路最高限速120迈的道路法规来说，反而是第四代胜达上的8速手自一体变速箱每个档位见的齿比差被设定得刚刚好，动力的衔接会更加高效。

还需要强调的一点是第四代胜达拥有经济适用的ECO模式、动力强劲的SPORT模式和兼顾动力经济的COMFORT模式及SMART模式，其中SMART模式通过AI人工智能技术，能根据实时的路况和驾驶场景自动为驾驶者匹配最合理的驾驶模式，做到燃油经济性和性能的完美平衡。所以说在国内的交通路况下，第四代胜达的动力输出会比冠道更合理、更有优势。

论品牌，第四代胜达不惧任何同级对手

如果说还有什么问题没有解决的话，我想就是品牌了吧。为什么这样说，因为中国人自古以大为尊，一个能造大车的品牌去生产小车国人觉得是没毛病的，但一个长时间做小车的品牌要去生产大车却是很多中国消费者难以接受的。所以，大尺寸SUV这个细分市场对品牌的要求很高，此前汉兰达、锐界、冠道之所能得到消费者的认可也离不开品牌的推动作用。其实品牌就来自于消费者对技术积淀的认可，在中国消费者的眼中这几个品牌是比较有技术积淀的。而此前北京现代在国内并没有生产销售过像第四代胜达这样的大型SUV旗舰车型，难免会让国内部分人对现代品牌的认知存在着一些误解。

事实上现代汽车一直保持着全球销量前五的位置，年销稳定在700万辆以上。产品线全面覆盖从微型车到大型车，拥有从1.2T到3.3T各种排量的发动机以满足各市场定位的车型，且多次获得沃德十佳发动机大奖。新能源车型销量更是全球第二，燃料电池项目也稳步走在世界前列，充电5分钟续航800公里的氢能源车“现代Nexo”，其搭载的燃料电池已经是现代汽车研发生产的第三代产品了。可以说在有关汽车的各个领域，现代汽车都有着卓越的技术和成就，其品牌形象是在全球范围内都是受到认可的。那么第四代胜达作为现代汽车在国内合资品牌北京现代的旗舰车型，秉承的是韩国现代和北京现代最先进的造车技术，产品形象和品牌形象都完全满足大型SUV的要求，无惧任何对手。

最后说下观点：

以上我们已通过客观的对比了解到了第四代胜达力压群雄的硬实力，也对现代汽车的品牌和技术积淀进行了相关的解读，其中不难看出第四代胜达的市场竞争力是十分强劲的。再看看第四代胜达21.28万-28.88万元的预售价，比售价区间23.98-32.58万元的汉兰达、22.98-31.98万元的锐界2.0T版车型、26.98-32.98万元的冠道2.0T版车型都要低，况且和竞争车型价格重叠的第四代胜达在功能配备上也毫无疑问地占据了绝对优势，其诚意绝对是满满的。因此，我认为这款车未来的表现可以预期，我们也有足够的理由相信第四代胜达将成为大型SUV中的新标杆。