戒断30万及以上的高消费，成都中产在车展上不再热衷合资豪车了！
知瞭汽车/正琦
在经济下行状态下，不少人都勒紧裤腰带过日子。对于一些有买车“刚需”的人来说，他们也不再过分追求品牌。而成都车展上，这种变化正以一种巨大的反差感展现出来。
1.买车精打细算，豪车遭受冷遇
成都车展上，似乎以
细想一下，这种情况也算正常。目前奥迪在中国推出的新车型较少，新技术的应用也并不多。而宾利、兰博基尼、保时捷仍装着多年不变的大排量发动机与变速箱，宣传着自己仿佛传承百年的老牌子。除了一些续航捉急的电车与插混车外，确实没有太多新看头。
14号馆的宝马算是为各路高端品牌挣了一点面子。他们在此次成都车展推出了第七代M5与加长后在华生产的X3。
但M5显然不是省油的灯，这款车型装备4.4T V8发动机，虽然有插电式混动系统的辅助。不过，大V8的保养以及百万的售价还是劝退了不少人。来宝马展厅看M5的观众多数只是来凑个热闹。
而X3长轴版要等到2025年一季度上市，现在着急着买车的人显然不会考虑。实际上这些豪车遇冷和新能源车的崛起也不无关系。
2.花小钱办大事，性价比优级不断上升
在成都车展上，享界S9、问界M9以及理想所在的区域有不少观众聚集。这些观众除了被这些车的“大块头”吸引以外，体验新能源车的智能化座舱、零重力座椅等便捷、智能配置也是他们的关注点。
此外，以性价比取胜的小鹏MONA M03在展厅里也有不少人围观。这款价格低廉还带智驾的车型，让中国新能源车的“内卷化”到达了一个新高度。对于消费者来说，国产新能源更是重新定义了汽车的性价比。
从前，一款20-30万的合资车便可以称得上经济实惠。配置够用、动力不拉跨，品牌尚可、耐用抗造就是那时候中国车主对这个价位车型的主要要求。
但如今，在中国新能源车崛起的态势下。这一价位的车型很多都被打造成了兼具舒适性、性能、优雅外形并且还拥有高智能化水平的多边形战士。
而这也是中国重新定义汽车价格区间以及高端概念的良机。
3.谁说豪车必须百万，新能源车满足既要又要
造成传统豪车人气不足的原因除了国产车的崛起外，整体经济增速放缓也是一个客观因素。买车人不再过分要求品牌，不愿为品牌支付高额溢价，是这一阶段中国汽车消费者的重要特征。
消费者的注意力从品牌已经悄悄转移到了产品本身。具体来说，汽车的体验感、性能以及用料成了购车者越来越关注的内容。换句话说，中国消费者越来越理性了。
在这种愈发理性的趋势下，在性能、用料以及智能化上有较大优势的中国新能源车自然就受到了不少消费者的青睐。
与如今的中国新能源车对比起来，国外的传统豪华车型在智能化、外观、内饰设计以及体验感上已经有了较大的分歧。显然，中国车企完全可以趁着这个机会，以自身车型特点为方向，构建一个中国豪华车的价值体系。
如此，我们未来的汽车市场格局就不必再被欧美传统汽车的价位格局所左右。而欧美的汽车评价体系其实也是国外品牌“收割”高端消费者的重要方式。因此，构建我们自己的价值体系也更有利于理性的消费者选择适合我们中国人自己的车型。
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