买电车，二手的更香！
现在买车正是一个好的时机，一方面是车市价格战仍然是硝烟未散，另一方面则是一年一次的金九银十车市促销大战已然打响。各家品牌还是有心趁着这样一个机会，冲刺一下销量，尽量把年度目标的完成度提高一下。
尽管如此，但是市场告诉我们，买车还是二手车更有性价比，尤其是电车。
现在网络上流传这样一句话，“当你从4S店把电车开走的那一刻，就贬值了30%。”这就是现在市场的一个真实写照。
《2024年8月中国汽车保值率研究报告》显示，二手车市场，纯电动车型的保值率为45.8%，环比7月的48.5%下滑2.7%。纯电动车榜单中，8月纯电车型一年保值率前三名分别为Model X、Model S、
我们以
从性价比来说，买电车选二手，显然更划算。
保值率变化大
《2024年8月中国汽车保值率研究报告》显示，纯电动车细分市场，保值率最高的是Model X，一年保值率82.7%，这是唯一一个保值率上80%的车型，Model S、海鸥、蔚来ET5T，Model 3，宝骏悦也，极氪009保值率相对较高，保持在70%以上。除此之外，其它几乎所有的电车，保值率都在70%以下。
而三年保值率则是有些惨淡，特斯拉Model Y保值率为51.4%，Model 3保值率为50.5%，而像
这也说明了两个问题，一是，绝大多数电车在二手车市场的保值率都比想象中的要低很多，二是，现在新车推出数量太多，速度太快，市场销售压力巨大，供需出现失衡。主流纯电品牌还需要市场的考验。
像小鹏MONA MO3、蔚来乐道 L60、极氪X、
这从另外一个侧面说明，新车比比皆是，二手车不保值也在情理之中。
数据显示，6月份EV纯电动车零售量为49.3万台，PHEV零售量为36.3万台。EV、PHEV销量占比为27.9%、20.5%。回到2023年6月，EV、PHEV销量分别为44.9万、21.7万辆，对应的占比为23.7%、11.4%。一句话总结就是：插混狂飙、电车萎靡。
从这个角度来说，想体验一下电车的智能、科技和加速，买二手车显然更加合适。特别是那些新推出的纯电车型，无论是在硬件升级，还是软件更新方面，都更有优势。
关键是价格合适。体验个一年两年再卖掉，也不会亏太多。
产品更新速度快
现在纯电动车的迭代速度快，整个市场每一周都有新车型推向市场，这在很大程度上加速了老车的贬值速度。
这个没有办法，因为新能源车企为了跑赢竞争对手，无不是加大研发力度，有能力自研的配备了规模庞大的研发团队，没能力自研的则是大肆采购，不惜把灵魂都交了出去。
燃油车时代，一款车型全新换代要经历5、6年周期。此前，德系车型的开发周期大致为5~7年，日系品牌引入了并行开发的理念，提升了效率，将周期缩减到了4年左右。到了新能源汽车，开发周期已经缩减到了36个月，造车新势力更是把周期提到9~12个月，这显然还没有到达极限。甚至有的车型一年之内可以迭代三次，成为市场的一大奇观。
车企作为产品提供的源头，都在不遗余力地加速，在这种情况下，产品想要不贬值都难。
当然，车企如此之卷，也有难言之隐。因为现在的市场竞争实在太过于激烈，高阶智驾已经在20万以内的车型上实现了搭载，小鹏MONA MO3售价15.58万的589超长续航版MAX版本搭载了“满血版”XNGP，广汽埃安发布售价16.98万元的霸王龙520激光雷达版，是20万以内第一款搭载激光雷达的新能源车型。埃安总经理古惠南说：“目前我们判断未来1～2年激光雷达版进入到15万价格区间的车辆成为标配应该会成为现实。”
竞争对手一个比一个能拼，新推出的产品争先搭载新技术。长江后浪推前浪，老车型自然就拍到了沙滩上。
从产品的角度来看，1年1~2万公里左右的车辆，无论是引擎、动力电池、充电系统、电机系统，还是电子系统，可靠性依然非常高。对于尝鲜来说，足够了。也有人会对质保提出疑问，因为很多品牌的用户权益是跟车不跟人的，但是我们也知道，新车型也在不断推出，用户也会与时俱进，不太可能持有时间过久，迟早还是卖掉，然后再换新车。
《百姓评车》车友群里不少二手纯电车主都是这个想法。如此看来，买二手纯电车型，用比原车少得多的预算，就可以享受到最新的体验，这对于大部分主流消费者来说更值得考虑。
百姓评车
新能源汽车的迅猛发展，不仅带来了全新体验的产品，还改变了消费者的消费习惯，更是带来了全新的市场形态。现在可以明显感受到这种变化。可以预见的是，未来车市的游戏规则必然发生天翻地覆的变化。
但不管怎样变化，产品进步才是最核心的。