14年后，日产途乐终于换代！

虽然在中国市场不会是主流产品，但放眼全球，途乐在北美和中东依然“大有可为”。

9月4日，日产官方在阿联酋阿布扎比发布了全新第七代途乐（Patrol），新车将于11月1日在阿联酋、沙特及其他中东国家上市，后续也将登陆北美市场。根据日产此前的命名惯例，北美版途乐可能会命名为“AMARDA”。

第七代途乐前脸的造型演化自日产V-Motion家族式前脸设计，但是整个进气格栅的底部显得更宽阔，在尺寸巨大的途乐身上依然表现出强大的气场。车灯采用双C字日行灯设计，尾灯也采用双C字设计语言，与车头相呼应。车尾还采用了贯穿式的LED灯带元素。

第七代途乐的侧面线条依然非常刚毅，全系共提供7种不同配色方案，包括4种双色车身方案。轮圈尺寸为22寸，其中北美版的Pro-4X车型可以选配20英寸AT胎，整车的离地间隙可达244mm，比常规版车型高53mm。相应地，Pro-4X车型的接近角33.9°，通过角25.3°，离去角24.3°，通过性表现更出色。

常规版途乐

Pro-4X版途乐

第七代途乐最重要的变化在于动力总成，原有的5.6L V8自然吸气发动机被取消，取而代之的是3.5T V6双涡轮增压发动机，这款发动机此前已在英菲尼迪QX80上亮相。它的最大功率为425马力，峰值扭矩700牛·米，相较5.6L V8发动机功率提高7%，更重要的是其扭矩提高了25%，尤其是低转扭矩输出会更充沛，带来更好的脱困能力。同时，第七代途乐也保留了自吸的选项——入门车型将搭载3.8L V6发动机，最大功率316马力，峰值扭矩386牛·米。两款发动机匹配的都是9AT变速箱。

底盘方面，途乐首先从车身刚度入手，扭转刚度提升了25%，侧向刚度提升57%。它的底盘搭载了可调阻尼减震器，并标配有空气弹簧，可以保证通过性以及高速行驶的稳定性和风阻表现，更能够提供便利上下车和便利装载功能。它的驾驶模式一共有6种，后桥带电控差速锁，驾驶者对于四驱模式的切换可以实现无缝操作。

内饰方面，第七代途乐采用了大量的真皮材质包裹，其真皮缝线的纹路设计据称灵感来自于日本传统的木工手艺之一——“组子”结构。全景天窗成为标配，在高配车型上，新车还搭载座椅按摩和8向电动调节功能。

它的交互界面采用双14.3英寸联屏设计，其Nissan Connect 2.0车机系统内置Google Built-in功能。Google Built-in可以看做是诸多Google生态功能在车端的集合，包括Alexa语音识别、Google地图、影音娱乐、车家智能互联等。这也是Google Built-in在中东地区首次落地。

此外，它的前排座椅还支持选装双12.8英寸头枕屏，可接HDMI高清视频信号，搭配12扬声器杰士（Klipsch）音响系统和64色氛围灯，为二排乘客带来更出色的影音娱乐体验。前排头枕屏功能也充分地向豪华品牌英菲尼迪旗下车型QX80看齐。

空间表现方面，新车后备箱空间据称会比上一代车型提高30%，中央扶手箱+手套箱的容积亦可达9升。新车提供便利出入三排功能，无需拆卸安全座椅就可以进入三排。三排则提供一键升起/放倒功能。

安全功能方面，全车包括膝部气囊在内共配备7个安全气囊，日产ProPilot驾驶辅助功能没有缺席。此外，新车将支持540°全景影像，对于引擎盖较长较宽导致视野受阻的途乐而言，非常有帮助。

对中国市场而言，即使是拥有3.5T V6的发动机，依然十分“奢侈”，再加上途乐全尺寸越野的体格，它注定不会是主流用户的首选。尤其是在高端越野市场中，新能源的选项愈发丰富的前提下，一款纯燃油全尺寸越野车会显得更加稀缺。但好在途乐能在中东和北美等主要市场依然大放异彩，这就意味着对于想入手的伙伴们而言，选择权依然存在，只是成本和功能、使用场景的平衡，还需进一步斟酌。

本文作者为踢车帮 温风