比亚迪宋L DM-i拆车：同名不同种，都叫“宋L”却不相同！
这辆比亚迪宋L DM-i的底盘如何？与宋L EV有什么区别？今天就把这辆车的底盘拆开，一探究竟。
底盘
平整
底盘平整度不错，有塑料护板，起到防尘和扰流作用。
这辆车是比亚迪第五代DM-i混动系统，相比第四代，机械结构没有太大改变，更多的是软件调校上的优化，更偏向于省油。
这辆车和秦L DM-i一样，都是永磁同步电机。电机最大功率160千瓦，额定功率70千瓦，最大扭矩260牛米，额定扭矩120牛米，工作电压为750V。和秦L DM-i一样，电机电压高，电流小，能耗更低，尽管电机的扭矩小了不少，但更省电了。
这辆车的电池是比亚迪自己的磷酸铁锂刀片电池，依旧是直冷空调冷媒散热。额定容量为78.41安时，工作电压339.2V。所以需要升压之后再为电机供电。比亚迪直冷散热的电池一般冷媒板是粘在电芯上的，几乎没有办法维修，售后大概率是整块更换。
水管和电源端子部分，配有金属护板进行保护。
电池部分有比较完整的隔热铝瓦。
这辆车使用的是高压铁皮油箱，容积为65升。
毕竟是2024年的比亚迪，因此高压油箱系统不能少，果然发现了高压FTIV油箱隔离阀，它可以让汽油蒸汽在油箱内“憋”得更久，降低对大气环境的污染。
前悬架
麦弗逊
前副车架是标准的冲压钢板全框式结构，两侧纵梁成喇叭状向外侧扩展，能更好的应对25%偏置碰撞测试，和新款的丰田车结构类似。这样的设计和宋PLUS DM-i、秦L DM-i相同，而和宋L EV不太一样。
前悬是麦弗逊结构，下摆臂是单层冲压钢板，与宋PLUS DM-i相同，虽然秦L DM-i也是单层冲压钢板的麦弗逊结构，但下摆臂带有卷边加强工艺。而宋L EV则是更好的铝合金双叉臂，结构、材质完全不同。
后悬架
四连杆
这辆车的后副车架也是冲压钢板全框式结构，为后电机留有安装空间，结构与宋L EV相同，而宋PLUS DM-i和秦L DM-i则是一体式后副车架。
这辆车的后悬为“三横一纵”的四连杆结构，与秦L DM-i相似。宋L EV是更好的五连杆结构，而宋PLUS DM-i还是以前的三根连杆柱状悬架。
后悬是簧桶分离结构，增加了避震筒行程，提升了舒适性。
总结
名字相同车不同！
从这辆宋L DM-i的底盘看，这辆车确实要比宋PLUS DM-i有明显进步，后悬由三连杆柱状换成现在主流的四连杆独立悬架，和秦L DM-i的底盘升级类似，前悬依旧和宋PLUS DM-i相似。但和宋L EV完全不同，宋L EV的前悬是铝合金双叉臂，后悬是五连杆，都是豪华车上常见的。
那么关于这辆车的内饰情况如何，这辆车值不值得买呢？还是请各位继续关注我们后续的拆车内容吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款比亚迪宋L DM-i底盘评分
