C-IASI成绩垫底，传祺GS7将拖累整个广汽传祺？

八个月后，靴子终于落地。

2018年7月，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2018年第二批测评车型名单。在惴惴不安的等待中，广汽传祺迎来了一份极差的成绩单。

幸运的是，本次测评的车型仅限于传祺GS7，这款已经被市场边缘化的车型。不幸的是，没人能够预测，传祺GS7的测评数据，是否将对广汽传祺整个SUV产品线产生负面影响。

3月26日，中国保险汽车安全指数管理中心在北京，发布了中国保险汽车安全指数（以下简称C-IASI）2018年度第二批车型测评结果。在本批次11款车型中，除个别车型外，绝大部分车型的得分并不高。其中，传祺GS7的耐撞性与维修经济指数，以5.7分的整车加权得分成绩，在所有车型中垫底。

具体数据显示，传祺GS7的正面结构碰撞和追尾结构碰撞得分都不高。

 C-IASI测评数据

其中，在正面结构碰撞测试中，闭合件和下车体的结构耐撞性得分，在所有测试车型中属中游水平，但高达19.83%的维修比，导致传祺GS7的维修经济性得分为0。

在追尾结构碰撞测试中，闭合件得到满分3分的成绩，但下车体得分为0，5.47%的维修比和4分的维修经济性得分，在本轮测试的所有车型中，也是最差的成绩。

除耐撞性与维修经济性被评为“较差”，在C-IASI发布的测评结果中，传祺GS7对车内乘员和车外行人的保护评级分别为“良好”和“一般”，辅助安全评级则被标注为“未搭载”。

对车内乘员的保护，几乎是传祺GS7在C-IASI数据中唯一的亮点，总体评分与众泰T600和东风日产西玛一致，在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞和车顶强度方面，成绩都是“良好”。

什么是C-IASI？与C-NCAP相比，C-IASI最大的特点，是在车辆碰撞安全性的基础上，考虑到用户的维修经济性成本。

官方对C-IASI的解读，或许更为准确：

C-IASI从消费者立场出发，从汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四项指数的测试评价。最终评价结果为汽车保险保费厘定提供数据支撑，为汽车安全研发、消费者购车用车提供参考。

简单来说，过去汽车保险费用的定价，大多只是简单地与车价挂钩，并未考虑到事故发生的维修费用差别。对保险公司而言，搞清楚各款车型的主被动安全性和维修成本，有助于更合理地进行保险定价，对消费者也更公平——维修费更高的车型，理应缴纳更高的保险费。

虽然C-IASI的测评结果对保险公司意义更大，但对消费者来说，C-IASI可以成为汽车安全性方面的又一个指标，同时，由于几乎不存在盈利需求，C-IASI的数据显然比C-NCAP更具参考价值。

车内乘员安全方面，C-IASI、IIHS和C-NCAP对比

更重要的是，C-IASI的多项测试规程，都参考了国外先进标准（尤其是IIHS标准）。以正面25%偏置碰撞试验为例，自2016年开展研究至今，共有49款车型参与测试，却仅有6款车型获得“优秀”评级，可见其严苛程度。

数据显示，2019年前两个月，传祺GS7销售不足800辆，在广汽传祺所有燃油动力SUV车型中，销量最低。

与刚刚发布的C-IASI成绩无关，传祺GS7的遇冷已经持续许久。或许是SUV市场整体下滑所致，但另一方面，广汽传祺的产品规划决策，也出了问题。

传祺GS7的诞生，背后是广汽传祺对市场的盲动。鉴于传祺GS8的热销，广汽传祺在2017年8月“顺势而为”推出兄弟车型传祺GS7。

传祺GS8

由于车型定价卡在合资品牌、自主品牌同级别车型之间，与师出同门的传祺GS8又产生一定的竞争内耗，狭窄的市场空间使传祺GS7自2018年初达到3500辆销量峰值，就一路下滑。指望从溢出的传祺GS8用户需求中寻找突破，也不现实。数据显示，2019年前两个月，传祺GS8累计销售3645辆，已不复2017年下半年的盛况。

有消息称，2019年，上市2年多的传祺GS8将迎来中期改款，但改动内容除了极细微的外观、内饰件外，就是更换了符合国VI排放标准的动力总成。至于传祺GS7，目前还没有传出任何改款信息。

可以预计的是，随着C-IASI的成绩公布，尚无明确升级规划的传祺GS7，销量在短期内将难有起色。

求是汽车在此无意探讨广汽传祺车型设计的细节内容，在部分核心零部件遭遇投诉和大规模召回之后，广汽传祺的品牌，已不可避免地受到影响。传祺GS7此番在C-IASI测评中取得的难堪成绩，虽不致命，但波及范围及后续影响可能更大。

毕竟，产品零部件质量问题可以维修更换，而在趋同的造车思路和生产线上，广汽传祺所有GS系列车型，都将面临用户的嘀问——广汽传祺的SUV，是否真的不耐撞、是否维修费高，后期保险费还可能更高？

来自终端市场的疑虑和消费信心不足，只是广汽传祺未来将面临的难题之一，更重要的困境，已然出现眼前。

2018年，广汽传祺实现销售53.5万辆，同比上涨5.23%，在整体乘用车市场中，已是成绩斐然。但在未完成年度60万辆目标的现实中，谈论2020年百万辆产销目标，实在有些滑稽。

甚至于，增长都是一种奢求。

2019年前两个月，广汽传祺累计销售5.4万辆，同比大跌43%。与此同时，广汽丰田和广汽本田，却分别实现56.77%和3.3%的增长。即使与同样下滑的广汽菲克、广汽三菱相比，广汽传祺的下滑幅度，也最为惊人。

传祺GA4是广汽传祺在轿车领域最后的尊严

偏科，是广汽传祺的核心问题。乘联会数据显示，2019年1月和2月，SUV市场同比下滑9.1%和20.6%，MPV市场下滑11.1%和29.6%，均比轿车市场表现更差。而轿车市场，恰恰是广汽传祺几乎全盘放弃的领域。

2018年，广汽传祺的SUV和MPV车型，销量占比87.9%，2019年前两个月，这一数据进一步提升至92%。对细分市场的过度依赖，使广汽传祺在行业遇冷之际，显得极为艰难。