面对史上排量最小的奔驰E级，买300的尾标会靠谱些！

➤前不久车辙君刚刚深入地体验过换装了1.5T+48V轻混系统的C级——C 260，那套动力系统给我留下的印象可不太好。

本着认为小排量增压+轻混大概会是接下来一段时间内汽车业大趋势的观点，觉得比C级大一号的E级早晚也会用上这套不堪的动力系统，然而奔驰比我更着急，这还不用等到中期改款，搭载1.5T+48V轻混的E 260 L就已经横空出世了。

此前，在上一代E级（W212）时代，奔驰曾给E级装配过1.8T发动机，那时候搭载1.8T发动机的E级尾标是E 200。而史上尾标最小的E级是E 180，搭载的是低功率170匹马力的2.0T发动机。这一次用上1.5T的E 260 L虽然尾标并不小，但排量着实是E级史上最小。一辆40多万的车身长度超过5米的奔驰排量居然只有1.5，这怎么听都很丧尽天良啊。

如果大家还没看过前几天推送的C 260试驾文章，建议大家先行回顾一下（传送门：《如何形容奔驰奔驰C260？排量虽小，尾标成全！》）。实在是不想回顾也没关系，我们照例简单地介绍一下刚刚上市的2019升级款奔驰E级在动力总成方面都发生了哪些变化。

应该说这次变化是全面的，所有动力版本都换了新机器，所有新机器全都隶属于同一个系列：M264。

首先，原先入门级别的E 200 L升级成了E 260 L，搭载的就是刚才所说的1.5T+48V轻混动力系统，最大马力维持184匹不变，最大扭矩降至280Nm，峰值扭矩需要到3000rpm才出现。轻混系统的48V电机有14匹马力，可以用轻于鸿毛来形容了。

其次，中等级别的E 300 L尾标保持不变，发动机也依然是2.0T高功率，只是从原来的M274换成了M264系列的2.0T，最大马力上浮了13匹来到258匹，最大扭矩为370Nm不变，但峰值扭矩比M274延后600rpm才出现。

最后还有高阶定位的E 350 L，替代之前的E 320 L，采用的是更高功率的2.0T发动机+48V轻混系统，与CLS 350的动力系统相同。2.0T发动机有299匹马力，这就已经超越了前辈E 320 L上面那款低功率272匹马力的3.0T了，还有一颗22匹马力的48V轻混电机助阵。只不过百公里加速6.1秒的官方成绩还是不敌之前E 320 L的5.7秒。主要还是因为同样为400Nm的峰值扭矩，E 320 L在1300rpm就能提供，而E 350 L需要到3000rpm。

毫无疑问，作为一辆超过40万的奔驰，车身长度超过了五米也能被称作是“大奔”了，居然装了个排量1.5的发动机，成何体统？

大家一定还记得几年前沃尔沃推出新的Drive-E系列发动机时，无论技术基础多扎实，无论账面数据多漂亮，四缸发动机装在七八十万的XC90身上，大多数人的理解里这就是不可理喻。然而后来越来越多百万级SUV用了四缸发动机。

类似的案例也发生在宝马7系身上。

730Li舍六从四，居然有个排量只有2.0的机器躺进了7系的发动机舱里，还谈什么旗舰身份？后来他的老对手奥迪A8和奔驰S级也相继加入了“D级车2.0时代”，大家也就没什么好吐槽的了。

这一次轮到奔驰E级刷新了同级别车型的最小排量，但依我看，奔驰只是个开始，未来一段时间里说不定其他几家豪华品牌也会做出相似的举动。不就是最小排量纪录嘛，等着瞧，看谁先刷新最少气缸数纪录才有趣呢，最有可能的是……你懂的。

其实“豪车”们纷纷用上排量越来越小越来越没“尊严”的发动机，背后还是有其原因的。

当然了，大部分改用更小排量发动机的案例的原因也跟E级类似，那就是得省油，你看四缸的730Li比以前的六缸730Li省了多少。

不过话说回来，这一次E级换机在工信部的油耗数据上省得并不明显，两款缩小了排量并加入了轻混的动力是省了，但E 260 L也只比E 200 L省了0.1L，而E 350 L由于排量和气缸数大幅下降，省了1.2L之多。不过在我们认为相对“厚道”的E 300 L车型上，工信部综合油耗数据是上浮了0.1L，毕竟马力更大了嘛，用一点点油耗换来一点点马力，很公平。

从刚才我们列出的那一组数据就能明显看出，这个问题的答案是不能。换装了更小排量的发动机之后，起码在动力性能上是妥妥地下降了，尤其是小排量发动机低转速区域的扭矩会有先天的不足。这类轻混存在的意义就是希望在发动机不擅长的低扭这方面做个弥补，只是从之前体验C 260的感受来看，这弥补作用十分有限。

当然了，这也只代表C 260这么一款动力的实际体验感受。关于E 350 L这套轻混系统的表现车辙君不能在此妄下定论，毕竟还没有实际开过。不过奔驰在轻混这个方向上算是走得比较远了，除了E级换装的这两款轻混动力之外，还有一款S 500 L，那是采用全新直列六缸3.0T发动机挂上一套48V电机的轻混系统。

然而，大家别忘了之前的S 500 L用的是什么发动机，那可是八缸啊。

你会看到采用新直六M256发动机的S 500 L加速比之前V8的 S 500 L更快，我认为更大的功劳在于发动机本身，毕竟放在M256发动机旁边的48V电机也只有区区22马力，在435匹马力的发动机面前真的只能算是个零头。况且，性能测试测出来的加速成绩嘛，就更没有电机的用武之地了。

最重要的一点是，S 500 L上直列六缸的M256发动机再怎么厉害，跟四缸的E 260 L/E 350 L都不是一码事，因为M256和M264的电机形式是不同的，前者为ISG，后者为BSG。“I”代表集成式，ISG整合在发动机和变速箱之间，“B”代表皮带驱动式，相当于把原先传统的启动电机换成更大的。简而言之，BSG能做到的ISG也都能做到，但ISG在体验方面会让动力输出更敏捷和平顺。

所以，S 500 L是S 500 L，虽然看上去都是奔驰家的48V轻混，但你花三四十万买的C级或E级的260版本，跟人家小两百万买的S 500 L可真是没啥可比性。

是的，在之前那篇试驾C 260的文章里，我确实是认为C 260这套动力实在是太拿不出手了，要性能没性能，要平顺没平顺，半条腿迈进了混动领域之后，还不见得能省多少油。不过这事情也得具体看。C 260在C级的产品序列中属于最畅销的中间定位，作为主力的版本，如此不堪自然是对不起消费者的银两。

不过这一次我们说的是E级，比C级高一级别了哦，情况就不完全一样了。即便按惯性思维进行云推断，E 260 L的动力系统水平可能会比C 260更令人抓狂，毕竟E级车体更大更重，但对E级来说，带来的影响或许并不像C级那么的灾难性。

因为E级的主力车型是E 300 L，我们平常在路上看到最多的也是E 300 L，E 200 L出现的频率可能只有E 300 L的几分之一。还记得我们刚才说的吗？这一次E级换装新发动机的动作，唯有E 300 L可能会让你觉得还算是“厚道”，不仅排量没少，参数方面的表现也有提升，这不正好歪打正着了嘛。大多数购买E级的人，他们会得到一辆比之前更快的E级。

再看那伙想买入门级E级的消费者，我猜他们的需求主要在于：我要买一辆大奔，其他不重要。所以这辆体型够大，还带有迈巴赫式后门和C柱的组合，价格只要40万出头的E 260 L就很符合他们的口味了。更何况，这一次改款之后，光从外观来看，这最便宜的E级最大的变化就是把E 200 L的尾标换成了E 260 L，这优越感瞬间就提升了一个档次，还管什么动力系统渣不渣排量小不小呀，老E 200 L车主瞬间羡慕脸。我这可是大奔好吗？

至于身在高处的E 350 L，售价高达60万以上，对此车感兴趣的人应该不多，毕竟原先六缸时代的E 320 L就没几个人买了，能买E 320 L的人大概率也是奔着六缸发动机去的。暂且不说新的E 350 L在实际体验上表现如何，从气缸数来看就已经是煮好了一碗闭门羹，等着献给那些要来打听六缸版本的有心人。不过有心人啊，你要真想买一辆六缸E级，可以考虑移步AMG E 43，虽然我们真的不建议这么做……

文章又到了尾声，相信各位已经开始摩拳擦掌要在评论区里留下浓墨重彩的一笔对于史上最小排量E级的吐槽，别急。奔驰怎么说也是个百年企业，怎么说也是汽车发明者，我相信他们知道他们这套新的尾标为“260”的动力系统是不好使的，但卖车是一门生意。

奔驰知道什么样的车卖给什么样的人，也知道什么样的人会来买他们什么样的车（类似的话我最近似乎说了三次？第一次是A级，第二次是C级）。这次国产E级全系换机是个动作比较大的举动，排量创新低，必然会引来一片骂声。

但历史案例告诉我们，骂声是一时的，卖车是一世的。

反正记着，实在是要买E级的话，买300的尾标会相对靠谱。