读懂零跑C16的热销，就看懂了中国家庭

文｜拎壶冲

周榜很卷。

最近周榜这事儿算是车圈的一个争议点，很多大佬都用自己的关键词做出了各种各样的解读，只能说所有上榜的其他品牌都算是躺枪，零跑就是其中之一。

它的确卖得好，在这两周的中国市场新势力品牌销量榜单里稳居前三，一次第二，一次第三，不可谓不成功，排名之外，它以周销量破5000台的成绩与问界你追我赶，与第二梯队的蔚来、极氪等在销量拉开明显差距，很多人问我怎么看这榜单和数字，我说根本不用看，上榜的原因有且只有一个——热销车零跑C16的产品表现超过消费者的预期。

搞懂了中国消费者的核心需求，那么对应开发出的产品大概率都会卖得火，逻辑是这么个逻辑，但真正能实践的并不多。

其实在出行上，中国消费者是挺舍得花钱的，穷家富路嘛，买车提升出行愉悦度基本上就是口头禅，而作为除了购房之外的最大消费品，在车辆购置上很少会出现冲动型的消费。

第一眼看车，可能会冲动一下，真正下单的时候，那必然是将之认为有规划的生活投资。没错，添置一辆车是为了接下来的人生投资，在买车的时候，大概率已经想到接下来家人与这台车的各种场景闪回了。

零跑C16基于LP3.0架构开发，也是此架构的首款6座SUV，主打的是有多人出行需求的家庭，特别是父母同城居住的人群。

试想一下，这样的多人口大家庭最直接的刚需是什么？足够多的座位，足够大的空间，足够出色的乘坐舒适度，抛开现象看本质，没啥花里胡哨的，要的就是这最直接的属性和价值。

所以从参数上来看，零跑C16拥有4915mm的车长，1905mm的车宽，以及1770mm的车高，特别注意下，零跑C16并没有采用溜背设计，而是用更平直和修长的风格，确保在造型上的动感，以及保证后排特别是第三排乘员的头部空间。

没错，常规三排七座的最大痛点就是“鸡肋”的第三排，应急可以，不能作为固定座椅，久而久之，七座车就被当作了五座车来用，但零跑C16的2+2+2布局不一样，它甚至不是普通的6座。

从产品研发设计的时候，工程团队就围绕着如何让有效乘坐空间最大化来打磨，比如采用后翻式电驱布局，让出更多空间给乘员舱，还将电池控制模块集成到电池包里，利用CTC2.0底盘电池一体化技术让车身的电池包融合为一个整体。

打造出了2586mm的有效乘坐空间以及全平地板，给第三排的腿部留出更多余量，在车身纵向空间平直的基础上给第三排顶配用上了凹槽设计，带来更多的头部空间，让第三排坐着舒服，还有160mm的中央通道，无需翻折座椅即可进出第三排。

它的第二排有独立座椅、502mm坐垫长度、通风加热等配置，但在打造第三排的时候，它也能做到近乎同样的重视程度，350mm的坐垫高度有更好的坐姿，460mm坐垫长度有更好的腿部支撑，后排靠背还有10°自由调节，以及给三排2个腿部出风口和2300平方厘米的车窗，带来更好的通风和通透感。

装修过房子的人都有这个理解，即那些设计巧妙的翻折式家具，最终都会因为“懒得翻折”而成为固定场景用途，而零跑C16的座舱布局能够让人更愿意去将多人出行作为生活的常规方案，也让它成为同级别、同价位中近乎唯一的版本答案。

在功能方面，零跑C16的顶级智能座舱带来了无与伦比的娱乐性，你可以在多色音乐律动范围灯的闪烁下开启全民K歌模式，它的许多科技配置和人性化功能也会特别考虑到第三排，语音助手可见即可说，无唤醒即可对话，当二排需要使用小桌板的时候，语音控制“打开小桌板”后会自动调整副驾座椅的位置和角度。

让我最满意的是，零跑C16让二排和三排都能够用语音控制15.6英寸二排吸顶屏，比如我二排坐的是俩孩子，那么第三排的两位老人也能够轻松去给孩子播放动画和儿歌，可以看出零跑C16的科技配置和舒适性配置都与中国家庭的需求密不可分，它能够解决实实在在的问题，从整体到细节，都能完美做到匹配。

有家庭出行的使用场景，那么必然也有个人出行的使用场景，一台主打全家需求的座驾也有不少时间，都是驾驶员一个人开着忙东忙西，那么关注了全家态度之后，对驾驶员个人的关爱也不能少。

毕竟，如果一台车只有家庭利益没有个人利益，那生活是真的少了很多乐趣，为家庭开车，那是责任和需要，为自己开车，那就得满足自己的情怀和精神价值了。

零跑C16采用了这车800V高压平台，主打的就是800V SiC电驱性能更强，效率更高，它提供了增程/纯电两种选择，多种需求都能满足。

增程版则主打油电全能，CLTC纯电续航200km，跑长途综合续航1000km以上，即便一时间找不到加油站，那么油耗也不过是6.19L/100km。

纯电版拥有6.37s的百公里加速，百公里电耗仅14.8kWh，放在燃油车时代，这是比高尔夫gti更稍胜一筹的性能表现，而前窄后宽的轮胎带来了更好的后轮抓地力。电门在收放之间能提供不错的互动感，能感觉到这台大块头完全按照你的想法去提速、减速、过弯，全家人乘坐的时候，自然是得开稳一点，当一个人开的时候，也可以获得更多的精神收益。

可以选择自己开车，主打随心所欲，也可以选择让Leapmotor Pilot 驾驶辅助系统去协助，那就是省心方便了。

零跑C16提供了30个智驾传感器和254Tops的强大算力，从高速智能领航（NAP）到导航辅助巡航（NAC）全路况覆盖，被动安全方面提供了由75%高强度钢铝混合车身的笼式座舱，以及38396N·m°车身扭转刚度，这就给驾驶员带来了双层安心，主动安全方面智驾提前发现和规避风险，极限状态下则有被动安全将风险隔离。

由于零跑一直坚持全域自研，所以不光在产品电动核心上拥有充足的技术储备，在智能性方面能够快速根据市场需求给出对应性的反馈，或是OTA升级，或是在下一代产品上精益求精，它都掌握着充足的主动性，能够做出非常细节的执行和坚决的推进力度。

开发产品，只有真正懂行，才能开发出让消费者满意的产品，零跑以自己的想法去打造产品，并能够在产品生命周期里不断优化。

还有一点，那就是能够更加有序地推出产品，比如零跑C16以六座破局，聚焦大家庭出行市场，C10和C11都是五座SUV，巩固用户选择面更广的城市家庭需求，三台SUV并没有产生消费者的选择内耗，而是通过C16去带动C10和C11的客流，实现了销量联动式上涨，所以你看零跑是真的知道怎么获得最多的认可。

因为懂消费者，零跑能够做到2024年上半年交付达86696台，同比增长94.8%的历史新高，因为懂行，零跑能做到2024年上半年，零跑营业收入为人民币88.5亿元，同比增长52.2%，在竞争激烈的2024年，它能做到经营现金流入净额达2.7亿元，在手资金充裕达164.9亿元，产品优化迭代和资产负债结构均处于健康水平。

从零跑C16来看，它填补了零跑SUV序列中大家庭的出行需求，能同时满足家庭和个人，算是“利他”和“利己”双向奔赴。

这也是零跑累计交付量突破40万台，正加速向50万台的新里程碑冲刺的秘诀，我也相信上市即热销，首月大定突破10000台的零跑C16将成为零跑的全新拳头产品，会给消费者和市场带来更多更大的惊喜。