撰文 / 钱亚光

编辑 / 刘宝华

设计 / 赵昊然

2022年1月，汽车商业评论曾以《极氪：快的代价》为题报道了极氪001发布新年新销售政策后引发的风波，将这些风波归咎于极氪发展过快付出的代价。

2年半后，极氪再次掉进同一个坑。

2024年8月13日，极氪发布2025款极氪001，官方起售价降1万元至25.90万元，其余版本售价不变，仍然为26.9万-32.9万元，实现了增配降价。两次换代间隔不到半年，引发部分老车主不满。

2023年1月1日，极氪发布了2023款001，2024年2月27日上市2024款。这意味着，一年多的时间，极氪001进行了三次改款。2024年至今，用户能买到2023款、2024款、2025款三个不同年款的极氪001车型。

2025款相比2024款，最重要的更新是智能驾驶系统，2025款首发了浩瀚智驾2.0系统，系统基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，在系统的底层能力和用户体验上实现了全面升级。2024款搭载的是Mobileye智驾系统，由于双方在硬件方面配置不同，老款车型无法升级为浩瀚智驾2.0系统。2025款智能座舱采用大模型技术，也有很大提升。

一句话总结，极氪001的2025款从底层架构到硬件、软件，相比2024款有大幅度提升和迭代，很多功能是2024款无法通过OTA升级实现的，而且2025款价格持平甚至更低。极氪007与001类似，在电池、快充等方面升级更多，降价幅度更大。

这让部分2024款车主无法接受，据车主们在网络上的表述，更让他们破防的是“销售人员和极氪官方刻意隐瞒新款上市消息，拿我们清库存”。

极氪方面回应这次推新，在中国新能源汽车快速发展的时代，技术的持续进步和迭代，是所有参与品牌的必选项；极氪始终努力为用户提供当下最具竞争力的产品，也希望努力把最新的技术尽快给到用户，带来更好的体验。

不少舆论将此次事件的焦点放在“极氪有没有错”上，比如认为极氪用最快速度把最新技术落地在车型上没有错。但是，亦有营销专业人士认为，对错不是重点，因为赢了所有对错，却可能失去了用户信任。

从这个角度来说，去极氪维权的用户可能并不是最糟的，另外一些已经放弃维权的用户中已经有人号召车主每天在车上挂一把韭菜，让每一次出行成为对极氪的一次反向广告，这可以看做是对品牌的一种绝望。

对极氪来说，对错的口舌之争并不重要，重要的是把对品牌绝望的车主数量减少到最少，妥善对待维护自身利益的用户，守住品牌口碑和信任度。

对智能电动车群体来说，极氪换代风波不是第一个，也远远不是最后一个，如何在不得已的频繁换代中兼顾老用户利益，是整个行业的重大课题。

“一年磨三剑”差别在哪

2024年2月27日，极氪推出了极氪001的2024款，凭借高配置和性价比引爆市场。不到半年时间，极氪001再次上新2025款车型，在价格不变的基础上对智能化方面进行升级，引得一些老用户直呼“不讲武德”，受到“背刺”。

2024款的极氪001，全系800V高压平台，搭配高通最新的骁龙8295芯片以及低至26.9万元的起售价，让24款极氪001销量一路高升，然而仅仅过了5个多月，极氪又上市2025款极氪001，智驾方面进行了重大升级，起售价下调了一万元。

类似2024款极氪001这样，包含整车、三电、座舱等开发范围的车型，开发周期大约要14-18个月，所以是在2023年初就确认并立项研发，当时并没有规划采用浩瀚智驾方案。

这三款产品，最大的差别其实体现在智驾的硬件和软件配置上，2023款和2024款极氪001用的是Mobileye智驾方案，智驾芯片是两颗Mobileye EyeQ5H。

8月13日发布的2025款极氪001在智能驾驶上进行了重大升级，除了新增的入门版本，也就是95度后驱版智驾仍使用Mobileye的芯片和方案之外，其余版本智驾方案均改成了浩瀚智驾2.0，并搭载了英伟达芯片，可实现端到端量产上车。智能座舱也升级到了极氪主动AI OS智能座舱。

浩瀚智驾2.0全系标配激光雷达以及英伟达双OrinX芯片，提供512TOPS算力，采用的是目前第一梯队智驾玩家中相对成熟的方案。而此前的双Mobileye EyeQ5H的算力仅有48TOPS，算力上的差异让两个版本在智驾体验将会存在较大的差距。

极氪称，2024款极氪007搭载的浩瀚智驾受到了广泛的用户和行业好评，很多极氪001的潜在用户呼吁能够选择浩瀚智驾方案，同时极氪品牌NPS调研也发现，智驾是影响用户选择极氪001的一个因素。

因此，原计划今年年底实现的浩瀚智驾版，提前在2025款极氪001上实现了第一阶段功能上车，并在年内可通过OTA实现更多功能。

老用户的剧烈反应

像极氪001这样半年就推新款，引得不少老用户直呼“不讲武德”，受到“背刺”。接连两天，大量极氪老车主表达了不满。他们质疑极氪车型更新换代太过频繁，其中极氪001甚至不到半年就换代，导致自己的权益严重受损。

实际上，在新车上市前，就有车主听到消息，并做出海报嘲讽新车上市是割韭菜。一些车主调侃说在2024年2月-8月可以买到三代极氪001。还有车主直接套用《父亲的散文诗》作曲一首，写出了《父亲买极氪》的讽刺歌曲。

还有网友说，最近看到极氪001的车主在路上一定要让着点。还有友商不嫌事大，也来凑凑热闹。比如凯迪拉克，不讲武德开始拉客，直接打出了“三年八折回购，即刻（极氪）开始”的海报。

而上市当天，不少老车主直接将官方直播骂到关闭评论。同时，车主们又通过改名刷礼物的方式继续霸屏。上市后，#极氪被吐槽新车不到半年变旧车#的话题，直接就冲上微博热搜。

发布会之后，关于极氪的投诉量大增。一位车主投诉称，喜提新车两天后立马出新款，曾问过销售极氪是不是要改款了，销售否认，结果“提车两天秒变旧车”。

一位浙江车主说，他8月8日下定极氪007，8月11日提车，8月13日就成了旧款，2025款全系标配原来选装价35000元的城市辅助驾驶，还加了激光雷达，采用了二代金砖电池，快充速度更快，价格还便宜了2万元。他表示，维权真不是无缘无故的，同样的价格，东西天差地别。他的诉求是补偿30万积分或者2万元现金。

还有购买了2024款极氪001的车主吐槽称，上市几个月又出新款，提车不到20天成为老款车主，买车时销售说不会更改智驾方案，结果全被“打脸”，他们质疑该行为涉嫌欺诈。

有多位车主指出，他们认为涉嫌欺诈的原因不仅是销售隐瞒新款信息，而是“极氪CMO关海涛曾在微博上辟谣”，这让许多意向用户以为近期没有改款计划而直接提车。

但是，汽车商业评论注意到，关海涛7月12日的微博辟谣只是针对“极氪华东门店总群”的微信聊天截图，并没有提到换代信息，车主的这个说法不知从何而来。

网络上还流传出了南通2024款极氪001及007车主联名维权诉求的一封信，信中称在购买24款时，销售人员信誓旦旦地说今年不会升级换代。此举严重影响并欺骗24款车主的权益，要求极氪官方补偿：1.50000元现金补偿；2.每月1000度电补偿，整车终身质保，车机系统持续更新；3.请贵司7个工作日给予答复，并在15个工作日内赔付到账。

对这份维权条件，有中立网友评价“不如去抢银行”。

另外，还有汽车博主晒出极氪车主前往线下门店拉横幅维权的图片，横幅上印有“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”等抗议标语。还有车主前往杭州极氪大厦的图片、视频在网上流传。

网传现场大概有不下200人，有老车主、保安，还有现场维护秩序的工作人员等，有消息称“现场一些车主拿了2万元补偿，签了保密协议就走了。”对此，极氪法务部进行了辟谣。

8月14日中午，极氪发布《极氪2025款新品发布 答用户问》来回应质疑。

对于“老用户是否可以付费更换为浩瀚智驾方案？”这一问题，极氪方面表示因为极氪001采用浩瀚智驾方案的版型，与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，在系统和硬件层面是两套方案，故无法更换为浩瀚智驾方案。

不过，极氪承诺，2024款极氪001的智驾系统不会停止更新。目前，指尖泊车功能已经完成了全量推送，高速NZP的开通城市也已覆盖97%以上极氪用户所在的地区，Mobileye方案的城市NZP功能在持续积极推进，预计今年内分批交付。

针对极氪001老车主的不满，极氪CEO安聪慧表示：“可能我们做得不到位，没有做到提前沟通，未来极氪的产品会提前发布预告。”据悉，为了安抚老车主，极氪为001老车主提供了1万元的购车抵用券。但这一解决方案并不被车主接受，被指“毫无诚意”。

目前来看，官方给出的解决方案与车主诉求相差巨大。极氪能否成功解决此次舆论危机，将影响品牌在用户中的口碑、在公众中的形象。

为什么迭代这么快

事实上，改款太快导致老车主感到“背刺”，是近年来常有的现象。理想、小鹏、蔚来、问界、特斯拉、腾势、零跑、长安等车企都遇到过改款、升级、降价等调整引起车主维权的事情。

在发布会结束后的沟通会上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示：“新能源汽车进入了比拼快速迭代能力的阶段，与传统汽车有很大区别。不光是极氪，其他新能源车企未来迭代速度也会加快。”

极氪智能科技副总裁林金文提到，当下汽车市场竞争非常“卷”，极氪需要尽快把最好的技术和产品提供给用户，才能在市场竞争中取得较好表现。

增配和降价，其实是汽车行业的普遍规律。一直以来，传统车企也遵循这样的法则。不过以前的汽车是一年一小改，两三年中期改款，5-7年才会大换代，每一代车都要打磨很久，做很多测试才会发布。一般情况下新车型上市时间很早确定，老款车型在销售末期会大幅降价，新老切换期的消费者拥有知情权和选择权。

现在新能源汽车智能技术进步飞快，换代周期缩短到了1-2年甚至更短，车企不想在任何一个时间段错过可以提升销量的机会，于是就出现了“能用便上车，有更新就改款”的现象。对用户来讲，刚买的新车没多久可能就要落伍了。这对于很多车主而言是难以接受的，会感觉到自身权益受损。

极氪在这么短的时间里推出两代车型，显然是迫于市场竞争态势。行业卷得透不过气来，2024年7月，极氪交付新车15655辆，同比增长30.04%，环比下降22.1%，也是当月新势力销量榜单前十中，唯一出现环比大幅下滑的品牌。2024年，极氪销量目标是23万辆，这意味着平均月销2万辆左右，按照目前的销量趋势，这个目标很难完成。

除了销量，另一个原因来自智能化压力。

早期，极氪001搭载高通865芯片的车机经常卡顿，次年，官方自掏3亿元腰包免费为车主更换高通8155芯片，曾赢得车主热烈称赞。现在，2024款极氪001在智驾方面采用的Mobileye智驾方案，已经与今年上半年主流的无图端到端方案相差甚远。面对华为、小鹏甚至传统车企都开始采用端到端方案，极氪在这个节点针对智驾进行升级也是情理之中。

智驾方面极氪一直在两条腿走路，一方面是和Mobileye合作，智驾方案和芯片都是Mobileye；另一方面是自研智驾方案，硬件方面不断的更新，从地平线芯片拓展到英伟达芯片。极氪内部有赛马机制，即两个团队在同步研发，鸡蛋不放在一个篮子里。

最近，极氪智能科技车型研发总监叶瑾瑜表示：“当时规划的是到今年年底才能出来把整个自研智驾的方案全部实现，大白团队把他们和他们关联的团队放在一起，闭关了几个月，比预期提前两三个月实现了，以最快的速度，把市场呼声最高的智驾的方案推给用户，这是整个产品出来的时间逻辑。”

“大白”是极氪智能副总裁陈奇的花名，他是极氪智驾团队的负责人，曾是华为自动驾驶创始团队成员，担任过华为自动驾驶部部长。他说：“两套方案从功能定义上是平台化的，但软件复用的几率基本为零，因为芯片架构，还有芯片体系结构都不一样。虽然老款车型无法通过后装方式升级，但老车主可以通过置换更新到带浩瀚智驾的版本。”

显然，无论是智驾还是座舱，技术路线一变，体验就不一样，虽然产品加速焕新升级是好事，但这带来的就是容易让老车主因无法持续升级而产生不满情绪。

现在应该怎么办

汽车商业评论认为，纵观极氪这两年为什么会出现用户维权现象，有两个原因。

一是因为企业面对日新月异的智能化发展竞争，不得不迅速紧跟，无论是智能座舱还是智能驾驶都是如此，很难做到以终为始。我们不能苛责企业，毕竟这几乎是没有办法的事情，少有企业面对智能化的无人区，很早能够考虑周全，而极氪希望面面俱到，左右逢源，又不能浪费资源，只能形成目前局面，也就是频繁换代。相信，随着未来对智能化掌握得更为透彻，类似现象会越来越少。

二是极氪没有真正从用户的角度去考虑换代，虽然竞争激烈，但是换代还是不能以牺牲老车主的幸福感为前提，只有以更多的同理心服务好新老客户，这样品牌的口碑才会越来越稳固。

针对老客户的不满，之前其他车企的做法是否可以借鉴？比如理想在制定全新价格体系的同时，为了照顾到之前车价相对较高用户的体验，给出了直接退现金差价的政策；小鹏汽车针对车主维权，给出了相应方案，向相关车主，推出价值20000元的智驾先享代金券权益。

卓盟国际咨询公司总经理伍军认为，营销上总盘子要算账！首先要和老车主提前沟通，商量一下合理的接受点，内部也要同理心沟通做出决策。因为一旦处理不好，老车主的反噬也会对公司产生更多的负面效应，因此产生的公关费用也是非常多的，与其因去消除公关上的影响产生费用，还不如提前做一些满意度的规划，合理给老车主一些补偿措施，类似充电权益等。

关于升级换代的时候，对老车主的权益怎么保障？北京迪光数字科技有限公司创始人兼 CEO朱劲松认为，第一，和老车主多沟通、交朋友，让老用户多多参与新车型的调研、讨论和决策，这样在决策时就已经包含了老车主的意见，更容易被理解；第二，为老车主提供一些升级或者服务权益，比如充电权益、复购优惠等；第三，车企要有自己的技术体系，有企业文化的灵魂，既然现在软件定义汽车，那么就可以把硬件高配前置，像特斯拉、蔚来一样，以便日后的软件升级。

亦有不愿具名的观察人士认为，极氪001的这次升级完全没有必要采用年款形式，可以在2024款的基础上推出智驾、智舱软硬件升级的新车型，诸如Max版、Ultra版，价格可以再区分一下，这样既满足了消费者对智能技术的需求，又增加了选项，还不会刺激老车主，何乐而不为？

那么，亲爱的读者诸君，你们觉得在智能化日新月异而车企又很难从一开始就做好顶层设计的窘境，新车更新换代应该如何照顾到老用户的利益？请在留言处发表你们的评论。