宝马i5拆车：管它是不是“油改电”，便宜就下手！
看过了这辆宝马i5的防撞梁和底盘情况，那内饰部分如何呢？今天就来聊一聊。
车门结构
锻造铰链，一体车门
毕竟是辆宝马，车门是欧洲车常用的一体冲压全框式车门。
门铰链也是欧洲车常用的锻造件。
隔音棉
小面积
拆掉车门内饰板，能看到车门使用德国供应商“博泽”的整体式硬塑料密封板，贴有比较小面积的回收隔音棉。
前门配有气压传感器，能辅助气囊更快更准的弹出。
车门加装了扬声器共振腔，为了营造更好的低音效果。
车门内饰板上没有任何隔音棉。
侧防撞梁
W形
前门内有两根W形侧防撞梁。
后门有一根W形侧防撞梁，前后门都没有加强筋。
后排座椅
有钢板
后排座椅靠背虽然不能放倒，但装有完整的保护钢板。
后排头枕
齐全
后排座椅的中央头枕有隐藏功能，需要时可以将头枕抬起，因此这辆车的后排头枕没有缺失，很齐全。
地板
包裹严密，原生地板
地板有大线的塑料检修盒进行保护。
大线包裹也非常严密，使用布基胶布包裹。
这辆车的地板分为三层，最下层是泡沫板，中间是发泡地胶，上层是毡面地毯。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.132毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.039毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.029毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.022毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.46毫克每立方米。
总结
何尝不是好选择？
这辆宝马 i5的外观设计失去了以往的庄重感，虽然看起来更加运动，但这个级别的用户普遍年龄偏大，对霸气庄重的外形更情有独钟，所以就连这一代的5系都不如上一代销量好。
不过，这辆车开起来的机械素质和底盘驾控没得说，宝马依旧是宝马，一点儿都不含糊，完全是豪华电车的标杆级别产品。内部做工用料也依旧是宝马标准，大把的铝合金应用，而且宝马终于不再区别对待中国消费者了，因为海外版的后防撞梁也从铝合金换成了单层钢板，做到了海内外一视同仁！
那么问题来了，这辆宝马i5值不值得买呢？如果你想买一辆豪华品牌的电车，对智能驾驶不那么在乎，那现在处于价格低谷的宝马i5，何尝不是个好选择？（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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