保价又包牌，蔚来的求生欲可以说很强了

针对新政的发布，各家造车新势力的反应无疑是最为强烈的。就在26日新政刚刚发布之后，作为中国新能源汽车独角兽的蔚来汽车见势而动，在当日20：30推出了最后4小时的保价计划。该计划强调只要在27日0点前支付ES8车型大定，即可享受2018年最高6.75万元的补贴。不仅如此，蔚来还联合推出了灵活牌照政策，在没有指标的情况也能帮你摆平。其实在牌照一号难求的当下，这样的方式还是非常能吸引消费者的，但最后4小时的时间约定怎么也显得不够有诚意。

在新政发布之时，蔚来汽车的这种做法包含了许多种含义在里面。一方面确实可以给到有意买蔚来产品的消费者以优惠；另一方面也可以把新政发布当成是蔚来在营销机会上的机会，即蹭热点。无论如何看待这种营销方式，在补贴退坡面前都蔚来透露出很强的求生欲。

留给新能源汽车的时间不多了。《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，2019年3月26日至2019年6月25日为新政过渡期，期间符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。除了推出的最后4小时的保价包牌政策，蔚来ES8在过渡期间仍然可以享受到4.05万元的补贴，此外地方补贴取消之外的2.7万补贴差价则由车企负担。

为应对补贴退坡趋势，新能源汽车或多或少都会提高车辆的终端售价。但与此同时，近日国家宣布了增值税率下调的决定，车企纷纷响应开启了官降模式。一面是新能源车提价的不确定性，一面是传统车企官降模式的板上钉钉，两相对比下来，新能源车实在显得有点惨淡。在这样的市场行情下面，消费者的购买意向也会受到很大影响，向左是传统燃油车，向右是新能源车，处于十字路口之上的消费者会作何决定似乎不言而喻。

其实不仅仅是蔚来汽车，同为造车新势力的前途汽车也为此宣布的保价措施，但这样的做法在前途汽车高定位和高定价面前可以说是聊胜于无，况且前途的销量还是个大问题。另外，传统车企的新能源车仰仗于自身强大的资金实力，其推出的保价措施似乎更为厚道，例如比亚迪旗下部分车型的最高补贴金额可达9.9万元。

回过头来谈此次2019年补贴政策的特点，我们可以总结出以下几点核心内容：地补强制取消，国补额度更少，技术门槛更高。要说地补取消、国补减少带来的是显性影响，那技术门槛的提高带来的则是隐形影响。其中，续航低于250公里的车型将面临零补贴，电池包能量密度也由2018年最低105Wh/kg调整为最低125Wh/kg，电耗水平上限及下限均在不同程度提高标准。这种变化涉及的将是车企们在技术上的研发布局，同时这也是补贴新政发布对新能源车未来发展之路带来的最大意义。