索赔上亿，电池巨头对轰专利

作为国内两大动力电池生产商的巨头，宁德时代与中创新航可以说是相爱相杀，甚至于对簿公堂，而这场历时3年之久的专利大战终于在这个夏天迎来了第二季。

7月26日，中创新航发布公告称，其已收到福建省福州市中级人民法院送达的《民事起诉书》，宁德时代新能源科技股份有限公司对公司及福州仓山埃安汽车销售服务有限公司提起了知识产权侵权诉讼，并请求法院判决中创新航赔偿经济损失9200万元。

宁德时代在专利这个事情上并没有打算要放过中创新航，除了经济赔偿外，宁德时代还在诉状中还要求中创新航立即停止实施侵害宁德时代涉诉专利权的行为，包括停止制造、销售和许诺销售侵害涉诉专利权的动力电池产品。

目前，中创新航也只是表示，公司产品已采用更先进的技术和结构设计，不存在宁德时代主张的需要立即停止制造、销售和许诺销售侵害涉诉专利产品的情形。并且对于新的指控，中创新航还将一刚到底。

关于两者之间的法庭较量，从当年的一纸传票到如今已经快像连续剧那么长了。大抵上是宁德时代起诉，中创新航应诉，在法院判负后，中创新航不服从判决继续上诉。

看起来两个巨头打得不可开交，现实是到目前还未真正涉及一分钱。

专利起诉任重道远

2021年7月，宁德时代在积赞了一肚子的怨气后，正式在法院掀起了一股诉讼巨浪。针对中创新航陆续提起了包括“正极极片及电池”、“防爆装置”、“集流构件和电池”、“锂离子电池”及“动力电池顶盖结构及动力电池”在内的五项专利诉讼，索赔总额超过6亿元。

回过头来看这场始于三年前的诉讼，或许宁德时代并不仅仅是想要那个巨额赔偿，而是希望分个对错。

在宁德时代对中创新航大打出手的一年前，中创新航成功顶替了宁德时代，成为了广汽埃安的第一电池供应商。也是从这一刻开始，宁德时代终于忍无可忍要拿起法律武器告诉中创新航什么是真正的巨头。

事实上，从刘静瑜2018年年底履新董事长开始，中创新航就开始突飞猛进，短短两年中创新航的客户数量从最初的4家增长至19家，其中间大部分都是撬的宁德时代的墙角。

基于此现状，有网友笑称，“刘静瑜很有可能是曾毓群最害怕的女人”。事情到这里本来还算正常，偏偏就是广汽的这一个大单，彻底热闹了宁德时代。

2019年年底，一场供应链危机席卷动力电池市场。货主宁德时代成为当时除了芯片以外最炙手可热的供应商，工厂外等着插队提货的汽车主机厂不计其数。也正是在这之后，很多车企都萌生了寻找第二供应链的想法，甚至有些开始寻找新的合作伙伴，广汽就是其中之一。

当时就有媒体报道称，广汽新能源团队经常周五晚上从广州飞到江苏常州，和中创新航的人一起工作两天，周日晚上再从常州飞回广州。最终，广汽向中创新航提出了超过2000项整改意见，手把手帮助后者建立起了量产和质量体系。

值得注意的是，因为中创新航是在广汽汽车产品定型后才加入的，其中电池箱体等产品已经定型，从逻辑上来说，中创新航属于是半路杀出来的，所以电池生产也必须按照广汽提供的尺寸来设计匹配，而正是在这个过程中有可能出现了导致侵权的动作。

对于宁德时代来说，广汽并不是唯一一个被中创新航挖走的大客户。在此之前，小鹏汽车也曾是宁德时代最主要的动力电池大客户，宁德时代电池配比高达81%。但也在2021年把供应商换成中创新航。

通过打破宁德时代的市场垄断，中创新航在动力电池的道路上走得愈发稳健，甚至马上都去港交所提交招股书，准备上市。于是，在市场份额不断被蚕食的境况下，宁德时代决定做点什么，掀起这股巨额的滔天诉讼，不仅能够表明态度，也在中创新航提交招股书之际狠狠上了一波眼药。

如今，中创新航早已成功上市，当时被外界看作是阻拦动作的诉讼到今天还在持续。很显然，宁德时代要挣的是一口气。

截至目前，中创新航和宁德时代的五项专利侵权诉讼中，宁德时代败诉两项、胜诉两项，另有一项诉讼尚未一审宣判。加上这一次在电池箱体外壳上的专利侵权，可以看出宁德时代不仅没有放弃还一直在找新的麻烦。

当然，你有你的张良计，我有我的过墙梯。中创新航的应对办法还是挺多，不仅不停地上诉，而且直接去国家专利局申请宁德时代的专利无效，专利如果无效，侵权就无从谈起，直接来了一招釜底抽薪。值得注意的是，国家专利局居然还真的裁定宁德时代其中两项专利无效，给这场扩日持久的诉讼增加了不少看点。

宁德时代的锂王座

在法庭上能不能赢宁德时代，虽是巨头但还没这个决定权，但在终端市场中，宁德时代依旧有着说一不二的垄断地位。

7月26日，就在提起新诉讼的同时，宁德时代发布了2024年半年报。数据显示，今年上半年，宁德时代营收1667.7亿元，同比降低11.88%；上半年归母净利润228.65亿元，同比增长10.37%。

单看净利润，宁德时代比国内任何一家车企都高，平均每天净赚1.25亿元。而且宁德时代的净利润是在营收下滑近12%的基础上强势上涨的，不得不说，巨头就是巨头。

国内市场方面，今年上半年，宁德时代动力电池装车量市占率上升至46.4%，同比增长3%，稳坐中国和全球市场的动力电池双料冠军。

需要强调的是，除了车企在疯狂打起价格战的当下，动力电池领域同样硝烟四起。目前，国内磷酸铁锂电芯的均价降至0.4元/Wh的成本价，三元锂电芯的均价跌到0.48元/Wh，同比下滑幅度都近乎腰斩。

蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在月初的某论坛上直言，“以前是二线三线电池厂为了获取更多份额去卷价格，现在是老大开始卷价格，整个行业都被带动得不得不卷。”

截至2023年底，国内动力电池出货量排名前10的企业合计建成有效产能已超过1541GWh，如果加上排名其后的厂商，动力电池总产能接近2000GWh；但2023年，国内动力电池产量约680GWh，总体产能利用率低于40%。

动力电池的产能过剩比起汽车主机厂是有过之而无不及，陷入价格战也是早晚的事情。从这个方面看，宁德时代作为巨头的优势就得以凸显。在此次发布半年报中，宁德时代透露了其2024年上半年电池系统的产能利用率为65.33%，这个数据在去年是70%。

作为头部大厂，宁德时代受益于规模效应更容易在价格战中保持盈利状态，而二三线厂则有可能受限于规模在价格战中处于更加不利的地位，从而沦落至亏损的边缘，最终被淘汰出局。但在“锂王座”上待久了，宁德时代也有属于自己的焦虑。

尽管宁德时代已经保持了7年的市占率第一，但总量近年来已经到了瓶颈甚至是下滑。在宁德时代在国内动力电池企业市占率下降的同时，排在第二的比亚迪却在奋起直追。今年2月，比亚迪的市占率为17.75%，但到了5月，比亚迪的市占率已上升至28.97%，其与宁德时代之间的差距进一步缩小。

特别是中创新航这样的挖墙脚选手，每多一个客户就意味着宁德时代的市占率又得少一分。换个角度看，这种专利诉讼的背后，其实也是一种敲打。