丰田凯美瑞拆车：想买辆能“传三代”的车，可以考虑一下！
看过了这辆丰田第九代凯美瑞的防撞梁和底盘情况，发现与八代凯美瑞相比，基本差不多。那内饰部分如何呢？今天就来聊一聊。
车门结构
冲压铰链，焊接车门
和八代一样，都使用了冲压门铰链。
车门依旧是日韩系常用的焊接式车门，和八代相比没什么变化。
隔音棉
小面积
拆下车门内饰板，门板上覆盖有一层塑料密封板，和老款相同。同样没有帮助气囊更快、更准弹出的气压传感器。
车门内饰板贴有覆盖面积比较小的白色原生隔音棉，而八代车型是回收棉，这一点进步了。
侧防撞梁
圆管
侧防撞梁是圆管形结构，对于一款日系车，也在意料之中。
前后门内各有一道加强筋。
后排座椅
没有钢板
我们这辆低配车后排座椅不能放倒，所以没有钢板，而之前拆过的八代凯美瑞是高配，后排座椅可以放倒，就有钢板。
后排座椅靠背两侧装有后排侧面安全气囊，后排还有侧气囊的并不多见。
后排靠背装有一个V型加强梁，这是为了通过双18公斤重物冲击测试。
后排头枕
无头枕
这辆车的后排中央座椅头枕只是一个海绵包，不能升降。
地板
回收棉地板
大线包裹和老款一样，依旧是塑料胶布包裹，包裹得相当严密。
地板填充物和老款一样，都使用了回收材料，甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.264毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.083毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.117毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.085毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.90毫克每立方米。
总结
用卡罗拉的钱买凯美瑞
这辆丰田第九代凯美瑞，从外观和内饰来看，明显感觉是想更贴近现在的新能源车，更符合主流审美。然而，将车拆开之后，说好的“升级换代”呢？无论是前后防撞梁，还是底盘，与几年前拆过的第八代凯美瑞可以说是几乎如出一辙！
那么问题来了，这辆第九代凯美瑞还值得买吗？如果你信赖日系的可靠，想买一辆能“传三代”的车，确实可以考虑！何况目前这款车的入门价格非常低，只有14万上下，相当于用以往一辆卡罗拉的钱，买一辆更高级别的凯美瑞，真的值啊！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款丰田凯美瑞内饰评分
