领克CO:TALK 看看领克为新能源做了哪些准备

近日参加领克的CO:TALK ，来听穆总讲了关于领克EM-P和Flyme Auto。

作为领克车主，我的领克06EM-P让我印象最深的一点就是很省油，最近跑长途大概780km加了32升油。以我的经验，在高速上选择增程模式，关闭强制保电，打开导航，就可以进一步降低油耗，亲测有效。

至于为什么高速会这么省油呢，是因为在远途出行时，领克EM-P既能以电混引擎三挡直驱，也能电混引擎+驱动电机（P3或P3+P4）并联驱动，时速约88公里/小时以上时，处于电混引擎的高效区间，EM-P优先以电混引擎直驱或并联驱动，确保动力性能的同时，降低能耗。而一般城市通勤，用纯电模式就够用了，晚上回家自己家里有充电桩充电，平时用车的成本甚至可以忽略不计。

第二点就是智能座舱，也是现在每个汽车厂商都会很看重的一部分。甚至对于一部分用户来说，车机好不好用直接关系到他们会不会购买这辆车。领克智能座舱系统，采用领克与魅族跨界合作开发的全新操作系统 LYNK Flyme Auto。如今领克系新车型的车机使用体验有了本质上的提升，不光是操作足够流畅，并且功能布局也更接近移动终端，很好上手。还有多形态桌面可以选择还有独特的小窗模式更方便操作。目前车机可实现小米、VIVO、OPPO手机与车机互通互联支持，未来更多互联可能。

最后在安全方面，你可以永远相信领克。整车高强度钢+铝材，占比超过82％，前防撞梁采用航天级7系铝合金，A柱、B柱以及四门防撞梁，采用2000兆帕热成型钢。在最新的安全测试中领克07EM-P模拟翻过掉入5米左右深坑，在车辆刚刚侧翻的时候侧气帘就全部打开了同时还弹出门把手，保护乘员的同时也方便外部人员救援。同时电池包采用防撞、防自燃、防水、防辐射设计，并设计有4横4纵集成式框架梁，应对侧面碰撞，多项标准也高于国标要求。另外还有三叶草传力路径设计，在正面碰撞中保护电池安全；遭遇危险时，电池包毫秒级下高压，阻热防爆。

领克从成立之初从01到现在Z10都是在不断地进化不断领先时代。从传统燃油车到插电混动汽车，再到系能源纯电的Z10。最近领克08 EM-P与领克07 EM-P，参与了由中国汽车技术研究中心主导的“2024中汽夏测”取得了非常不错的成绩。我能感受到领克在新能源时代，技术进步很快，也能听取用户反馈，不断完善自己的产品收到更多的消费者的喜爱。