算笔经济账，蓝电E5荣耀版与宋Pro DM-i荣耀版到底该选哪个？
从“油电同价”到“电比油低”，自主品牌凭借更高的质价比，正在逐步掌握市场的定价权，而合资车型再也不能像之前一样，依靠高昂的品牌溢价肆意收割用户，质价比重新回归市场主流。在这样的市场大环境下，不少车企纷纷亮出“杀手锏”，让用户以更低的价格，享受到更高的用车权益。
（上图为蓝电E5荣耀版）
（上图为比亚迪宋Pro DM-i荣耀版）
比如10万级唯一大7座中型插混SUV蓝电E5荣耀版以及同价位的比亚迪宋Pro DM-i荣耀版，都是高质低价的代表性车型，所以本次就以这两款车型为例做一下对比，看看作为两大品牌的大热车型，在具体产品力表现方面究竟有何差异？
购车无压力，用车成本低
国内市场内卷愈演愈烈，虽然车企面临着诸多压力，但对于用户来说，得到的却是实实在在的利益，用户可以花费更少的钱，买到自己中意的车型，而且作为插混车型来说，购车成本低，用车压力也小，毫无疑问是目前最适合用户出行的车型。
（上图为蓝电E5荣耀版）
（上图为比亚迪宋Pro DM-i荣耀版）
以蓝电E5荣耀版为例，入门级版本仅需要9.98万元，一款中型插混SUV，入门价格还不到十万，放眼整个国内市场，也只有它具备这个魄力。
如果用户在2024年12月31日前选择换购，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，还可享受国家以旧换新政策补贴1万元。那么旧车完全可以当做首付的钱，后续日常用车成本省下的油费，基本可以填补分期的费用，也就是说，用户换购蓝电E5荣耀版，只需要花费很少的购车费用。即便是新购车的用户，算上补贴的话，其实也花不了太多的钱，毕竟相比较同级别的其他车型，蓝电E5荣耀版的价格让步，已经是这个级别的“天花板”。
而比亚迪宋Pro DM-i荣耀版虽然也有类似的补贴或者换购的优惠，但是由于它的起步价在10.98万元，相比较蓝电E5荣耀版来说，还是贵了不少，当然，具体的话，还是要看用户自身如何选择。
在用车成本方面，由于两款车都是插混车型，具备一定的纯电续航能力，所以在城市用车方面确实非常省，基本上可以当作纯电车型使用，以蓝电E5荣耀版为例，它配备了一块容量为17.52kWh的电池包，纯电续航里程为100km，按照目前8毛一度的充电费用，即便是每天都耗完电量，充满也不过十几块钱，省得不只是一星半点。
而比亚迪宋Pro DM-i荣耀版入门级版本搭载的电池为12.9kWh，纯电续航里程为71km，如果上班通勤的距离过长，或者说像当下的年轻用户本身就爱出去玩的话，那么选择蓝电E5荣耀版的保障还是比较高一些，毕竟71km的纯电续航里程，即便是日常通勤可能都无法全部纯电使用，更不用说支撑下班后的生活所需了。
当然，如果用户想要长途出行的话，成本相比较油车还是要省很多的，毕竟两款车型均搭载了超500万台装机验证的弗迪混动系统，馈电油耗并不高，像蓝电E5荣耀版百公里只有5.4L左右，换算成油价馈电消耗仅4毛多一公里，用车成本并不高。
空间更灵活，家用更合适
对于一款家用SUV来说，空间算是当下用户购车的刚需，不管是独生子女家庭，还是二胎三胎的大家庭用户，都会想要一个更为宽敞的内部空间，在全家出行的时候，可以带来更为舒适的驾乘感受。
（上图为蓝电E5荣耀版）
（上图为比亚迪宋Pro DM-i荣耀版）
从两款车的级别来看，蓝电E5荣耀版定位于中型SUV，而比亚迪宋Pro DM-i荣耀版定位于紧凑型SUV。蓝电E5荣耀版的长宽高分别为4760*1865*1710mm，轴距为2785mm，而宋Pro DM-i荣耀版的长宽高分别为 4738*1860*1710mm，轴距为 2712mm，蓝电E5荣耀版在车身长度、宽度以及关乎内部空间的轴距方面，都占据着不小的优势，这也使得蓝电E5荣耀版的座舱有效空间达到了3144mm，前排腿部空间长达917mm，二排腿部空间达到885mm，并且后备厢空间可扩展至1432L，座椅放倒后可以秒变“大床”，不管是上班午休时的小憩，还是野外露营的娱乐，都可以提供一个充足的私人空间。
而且蓝电E5荣耀版还提供5座/7座的车型可选，相比较宋Pro DM-i荣耀版单一的5座车型，适应的群体更广泛，空间灵活性更高。这还是在蓝电E5荣耀版价格低于比亚迪宋Pro DM-i荣耀版的前提下，所以不难看出，蓝电E5荣耀版是当下大家庭出行的首选。
配置更齐全，安全性更高
对比设计，但是审美因人而异，差异化不会太明显，但是如果对比配置的话，就可以很好地展现出车企的诚意，因为配置这东西有就有，没有就是没有，用户看得见，摸得着，体验感更明显。
（上图为蓝电E5荣耀版）
（上图为比亚迪宋Pro DM-i荣耀版）
比如说蓝电E5荣耀版全系都配备了7英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，并且内置了HUAWEI HiCar、新增了高德地图，可以满足全家出行的智能娱乐化需求。
而比亚迪宋Pro荣耀版DM-i同样配备了诸如8.8英寸液晶仪表和10.1英寸的中控屏，并且内置DiLink车载智能系统、高德地图等等，也基本可以满足用户的娱乐诉求。
但在主动安全配置方面，其实还是能看出两款车存在的差异，因为蓝电E5荣耀版全系均标配主动安全配置，即便是入门版本，也可以享受到诸如盲点监测、并线辅助、开门预警、后方碰撞预警以及后方穿插预警等主动安全配置，并且共享赛力斯严苛的品质管理体系，累计行驶里程超2.5亿公里0自燃，全方位保障用户的安全。
而比亚迪宋Pro DM-i荣耀版并没有配备相关的主动安全配置，相关配置需要加价选择13.98万的顶配车型，在安全性的配备方面，缺了点诚意。
总结：自主品牌发展至今，插混车型的贡献颇大，在纯电车型增长放缓的时候，以其兼顾燃油与纯电的特质，成为新的增长点，延续了新能源持续递增的态势，而作为10万级插混市场的代表性车型，蓝电E5荣耀版与宋Pro DM-i的表现也足够优秀，当然，如果用户日常通勤距离比较远、家庭成员又多，而且购车预算比较固定的情况下，更具质价比的蓝电E5荣耀版无疑是更优选。