雷军手握“金钥匙”，小米独立造车“Are you ok”？

7月19日晚，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军再度给汽车圈的同仁灌了一碗鸡汤。在主题为《勇气》的个人第五次年度主题演讲中，雷军以讲故事的方式回顾了小米汽车从0到1的全过程。其中每个雷军以身试法的小故事中，内核都突出一个勇气。

雷军想借此告诉外界，小米汽车能在短短3年时间交卷，靠的就是勇气。但殊不知，这晚以“勇气”作为内核的励志故事，背后最大的支撑其实也是两个字——实力。

最近小米汽车“光速”拿到独立造车资质这件事，就是实力的最好体现。毕竟在小米之前，各家新势力从开始交付第一辆车到拿到独立的生产资质，都要经过具有不确定性的漫长等待，少则1年以上，多则数年不等。

而小米从今年4月初开始交付到7月中旬资质落地，仅仅用时3个月。小米的实力可见一斑。那么，小米为何能如此之快地获得独立造车资质？资质到手后，对于小米汽车意味着什么？

“北京小米”变“小米”

先来看此次小米获得独立造车资质，对用户来说意味着什么？

7月12日，工信部网站公示了第385批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。其中最值得关注的信息是，小米SU7又重新上了一遍公告，但公告中还是以前上过的上过的双电机MAX和单电机版本的四款配置车型。那为什么还要重上一遍呢？

原来是车型尾标变了。从此前的“北京小米”变成了“小米”牌，同时公告中的企业名称也由北京越野车变成了小米科技有限公司。对于小米来说，这是一个企业发展历程中的一个重要时刻，意味着小米汽车正式获得了独立造车资质。

12日下午，小米公关部总经理王化在个人微博发文表示“你好，小米”，并配有一张小米SU7的照片。照片上小米SU7的尾标赫然变成了“小米”二字，而此前这个位置一直是“北京小米”字样。此举也算是官方正式对外宣布小米拥有了自己的独立生产资质。

这也是雷军一直以来的执念。他在19日的年度演讲中提到，小米手机当时就因为没有建立自己的工厂，至今仍受此影响。因而小米汽车自打出生起就拥有自己的工厂，是雷军从决定造车开始就下定的决心。

小米今年落成了亦庄汽车工厂和昌平手机工厂。随着工信部的公示落地，小米的汽车工厂算是正式获得了官方认证。由此雷军终于成为了他希望别人称呼的“雷厂长”。

值得一提的是，此次小米获得独立造车资质，对于已经提车的用户也具有重要意义。这意味着已经已经喜提SU7的数万名车主，你们的“北京小米”牌SU7一不小心就成为了绝版。请用心保留，以后将成为在众车主面前炫耀的资本，毕竟物以稀为贵。

“光速”获资质的背后

值得指出的是，可不要小看小米获得独立造车资质这件事。千万别想当然地认为造车公司获得造车资质是一件理所当然的事。事实上，不仅不是理所当然，获得难度堪比“万里挑一”。

造车资质相当于准生证，只有通过了相关部门的认证，才能开始上市和销售。造车资质，也曾是互联网造车公司迈入市场的第一道门槛，甚至可以说是最大的门槛。

新造车公司入局造车需要拿到两张资质，一张是国家发改委审批核准后颁发的资质，需要符合国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，获得资质后企业需要满足两年建厂、三年销售的要求。另一张是工信部颁发的资质，要求企业通过《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的考核，并最终列入《车辆生产企业及产品公告》。经过这一系列流程，新造车企业的产品才能被允许进入生产销售环节。

2014年前后是新造车公司成立的浪潮，当时发改委和工信部为了鼓励企业造车，从2015年《新建纯电动乘用车企业管理规定》开始实施到2017年至，先后两次审批通过了15家获得新能源汽车生产资质的企业。可以说那时候拿到独立造车资质，还没有那么难。

但随着新能源汽车企业骗补事件接二连三地发生，和PPT造车横行，以及拿资质骗融资等诸多影响行业健康发展的恶性事件的爆发，有关部门对新造车资质的发放不断收紧。

先后在2017年和2019年两次对造车资质要求加码，并于2022年出台了对代工模式的要求。该要求规定新能源汽车的生产方和委托方均要具备生产资质，也就是业界所说的“双资质”。2017年到2022年，获得生产资质的企业屈指可数，2021年仅有零跑汽车一家获得。

“双资质”要求的出台，让新企业入局造车赛道的难度提升到了“地狱级”。此前新企业获得生产资质的方式主要有三种：与有资质的车企合作代工、收购有资质的企业、自己独立申请资质。随着“双资质”要求的落地，企业要想取得生产资质，几乎只有自己独立申请这一条路可行。结合发改委和工信部的不断收紧的准入规定，自己独立申请的时间周期较长，尤其考验企业自身的实力。

从造车资质“一证难求”的现实来看，小米获得造车资质这件事更显弥足珍贵，其中也不难看出小米自身的实力起到了背书作用。

有业内人士认为，北京市的支持也起到了重要作用。北京市一直希望培育一个像上海特斯拉那样的标杆型造车企业，以此强化自己的汽车产业地位。小米就是被北京市选中的重点培育对象。

话说回来，能被北京市选中，也要符合“打铁还需自身硬”的规律，企业自身的实力要过关。从这一角度来看，小米“光速”获生产资质的背后，就是自身实力的体现。

“小米牌”诞生的意义

虽然从实力的角度来看，小米获得生产资质是水到渠成的事。但对于小米来说，获得生产资质这件事，仍然是企业发展历程中的标志性事件，未来肯定会写在小米汽车的历史墙上的。

总结来看，小米获得造车资质这件事，大概有三个意义。

一是有利于品牌建设。生产制造技术是品牌建设的重要一环。丰田制造方法论中的精益生产，雷克萨斯强调的工匠精神。都是先进制造塑造品牌形象的典范。对于志在打造高端形象的小米汽车来说，对生产制造的包装就显得格外重要。

二是有利于控制生产流程。小米如今正在致力于产能提升，这其中对供应链管理、生产效率、质量管理以及品质保证都有着极为严苛的要求。只有具备独立生产资质，才能将这些流程完全掌控在自己手里，从而实现不断优化，以达到规模和品质的双重要求。

三是为企业的长期发展扫除了后顾之忧。小米所规划的三款全新车型将陆续在三年内发布，第二款车型为纯电SUV，对标特斯拉Model Y，有望在明年发布；第三款车为增程SUV车型，主打家用，将在2026年上市。同时小米还会试水包括“后装”在内的新玩法，让消费者有更多选择权和自主权。

小米的野心是成为全球前五的汽车厂商，这意味着其未来会像大众和丰田等全球汽车巨头一样，在全球各地拥有数十个汽车生产制造基地。获得生产资质，是实现这些目标的前置条件。

但同时，获得生产资质，也可以说是小米迈向快速发展的第一步。迎接它的不全是机会，还有不得不面临的挑战。

比如4月交付的首款车型小米SU7，在经历前3个月的火热后，近期的热度在降低。7月第二周小米SU7的销量较第一周下降38%，仅排名新势力周销量榜的第七名，与头部的理想和鸿蒙智行，中间隔着4名要超越的对象。

如何在第二款产品到来前，让小米SU7始终保持月销过万的成绩，可能是小米在接下来一年的主要挑战。不过雷军已经立下FLAG：预计今年11月将提前完成全年10万辆的销售目标。

截至7月19日，小米SU7的累计销量已经超过了3万辆，意味着在接下来的不到5个月时间，小米要完成交付7万辆。小米汽车真的OK吗？让我们拭目以待吧。