比亚迪秦L拆车：进步肉眼可见，最终回归正统！
看过了这辆比亚迪秦L的防撞梁和底盘情况，发现与秦PLUS相比，有了不小的进步。那内饰部分如何呢？今天就来聊聊。
车门结构
锻造铰链，一体车门
秦PLUS的车门铰链是日韩系常用的冲压件，现在秦L换成了欧洲车常见的锻造件。
车门也是欧洲车常见的一体冲压全框式车门，而且为了美观，门框上还增加了黑色塑料饰条。
隔音棉
大面积
拆掉车门内饰板，内部由大面积钢板覆盖，只有一小块部分使用了发泡棉密封，和秦PLUS基本一样。
秦PLUS车门上是没有气压传感器的，而秦L的前门增加了气压传感器，可以在发生事故时，更快更准的激发气囊弹出。
车门内饰板上贴有大面积的白色原生隔音棉。
侧防撞梁
两条
这辆秦L的侧防撞梁非常强悍，前后门都各有两根W形防撞梁，而且防撞梁上还有钢板加强，秦PLUS只有一根W形侧防撞梁，还没有加强钢板。
同时，前门还有一根加强筋，而后门没有加强筋。
后排座椅
没有钢板
这辆秦L和秦PLUS一样，后排座椅靠背依旧没有钢板。
后排头枕
齐全
后排座椅头枕比较齐全。
地板
发泡材质
大线包裹使用布基材料，包裹得比较紧密，而秦PLUS的大线包裹相对稀疏，而且还是差一些的塑料胶布，进步肉眼可见。
地板填充物和秦PLUS一样，都使用了发泡材料，甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.127毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.042毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.093毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.066毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.71毫克每立方米。
总结
一步一步的进步！
这辆比亚迪秦L的外观内饰相比秦PLUS，都有不小的进步。不仅增加了主动进气格栅，还增加了副防撞梁，车门气压传感器、双侧防撞梁，甚至用上了主流的多连杆后悬。最重要的是这辆车绝对是高压油箱系统！
可见比亚迪确实对这款秦L下了功夫，下决心要脱离“老破小”的标签！从最早的秦100，再到后来的秦Pro、秦PLUS，到如今的秦L，我们拆过的每一辆比亚迪车都见证了比亚迪这几年的变化，确实是在一步一步的优化和改进！哪怕之前走过一些弯路，但最终还是回归正统！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款比亚迪秦L内饰评分
