大众“镀金”，多了傲慢

1984年，大众桑塔纳以CDK组装的方式，标志着大众集团正式进入中国市场。

2024年，在大众集团入华40年之际，为庆祝这一里程碑，它决定为中国消费者，带来一个全新的品牌，与一款血统更为纯正的新车——ID.UNYX（中文名ID.与众）。

但与大众集团预想中的情况不同，新车并没有发布即火爆，反倒是引来了外界的诸多质疑，那么问题究竟出在哪？

大众，不懂国人了？

从前，要论最懂国人的合资品牌，大众是毫无争议的第一，一个是它进入中国的时间较早，拥有深厚的市场基础，南北大众加起来超4000万辆，是毫无争议的累计销量历史第一；另一个是它的整个产品规划，以及车型的本土化改良，一直都比较契合中国人的用车需求；最后，也是最重要的一点，大众在车辆设计层面，虽然存在“套娃”的梗，但整体是符合国人的审美喜好的。

而如今，随着新能源车的崛起，中国汽车价格战的愈演愈烈，以及年轻群体成为汽车消费主力，大众的三板斧似乎抡不动了，换句话说，大众正在脱离群众。

以新车ID.UNYX为例，在大众官方的宣传口径里，这是一台为年轻人而来的溜背轿跑纯电SUV，基于MEB平台打造，内饰经过重新设计，且整车智能化部分经由中国团队与国内智能企业联合开发，辅以大众一直以来，在车辆底盘、驾驶质感层面的深厚调校功底，整车产品力相较现款ID.家族的车型有了质的提升。

但很明显，大众这次的市场调研，做得很不充分。首先，轿跑SUV实在是太过小众了，若再加上“纯电”的属性，已经有无数的前辈证明，这并不是一条正确的路；再来，轿跑SUV出现在大众的产品谱系里，这与大众长期以来给到用户的品牌形象并不相符；最后，也是最为关键的一点，这次ID.UNYX虽然挂着中国用户喜闻乐见的“VW”金标与“大众汽车”标识，但这并不能掩盖其20万起售的产品力空洞。

说句难听的，这又是一台我们认知中的，合资大牌的一款自娱自乐的自嗨车型，全然不顾真实的市场需求。

然而值得一提的是，大众汽车（中国）CEO还曾大言不惭地表示：以前（南北大众）每一美元的成本变动都需要向德国沃尔夫斯堡申请通过，现在大众安徽只需要自己和供应商沟通即可。

所以大众安徽，你们能否解释清楚，ID.UNYX究竟瞄准的是哪一类用户群体？

换壳车，已是MEB平台的上限

如果仔细起底ID.UNYX这款新车，熟悉大众集团的朋友，应该能够一眼认出新车的原身，其实是大众SEAT品牌Cupra Tavascan的姊妹车型，而大众安徽早于去年便开始生产该车并出口海外。

所以说句不好听的，大众安徽其实也知道，如果挂SEAT的标，国内受众的接受度只会更低，因此选择换上经典的“VW”标并用金色进行点缀，但问题依旧是上面提到的，这辆换壳车，如果产品力过得去，且定价得当，那么国内消费者完全可以接受，然而ID.UNYX定价公布的那一刻，便已然能够遇见它的市场境遇了。

不过这里作为一名大众粉，我完全可以替大众解释几句，现阶段大众品牌能够使用的纯电平台仅有MEB，而更新、更强的PPE则是保时捷、奥迪的专属，因此到2026年全新的大众品牌纯电架构部署之前，它都只能够依托MEB平台来造电车。

事实上，在ID.UNYX上，大众已然给出了最强配置，四驱版本采用了前后双电机零百加速5.6秒，82.4度的宁德时代三元锂电池，DCC自适应底盘调节系统和MEB双级柔性隔振系统，L2级智驾、9安全气囊、12向电动调节座椅+按摩功能，可变转向系统等等。

不难看出，相比以往，这次大众真的是慷慨了很多，ID.UNYX不愧是“亲儿子”车型，但其实这是大众知道，MEB平台的上限就到这里了，如双电机最大功率仅250kW，最大充电功率100kW，看着完全不够国产竞品打的，如果再不往车辆配置上多堆料，那么新车上市后的境遇只会更惨。

这里参考ID.UNYX顶配24.99万元的价格，放眼国产选手那边，小米SU7、极氪007等等，完全可以让你挑出花来，它们不仅配置更高，性能也更强！

如此看来，首战即失利的大众安徽，往后要想同国产新势力竞争，真就一点办法没有了吗？

大众，要靠小鹏来救？

尽管ID.UNYX的槽点很多，但有一个事实我们不能否认，大众仍然是现阶段合资阵营中，最积极拥抱新能源转型的，只是受限于客观的事实，如老旧的MEB平台，以及在智能化领域的落后，导致它难以同一众国产新势力相竞争，所以家大业大的大众集团，想到的解决方案是“打不过就加入”。

2023年12月6日，大众汽车成功完成了对小鹏汽车的股权交割，双方将联合研发两款B级纯电车；今年4月，两家又官宣，将基于小鹏汽车最新的EEA架构，共同研发新一代电子电气架构平台，而两款新车与新架构的具体执行者，便是大众安徽。

总而言之，现在仅凭借ID.UNYX这一款车，便断言大众安徽不可能成功，确实是为时过早了，但能够确定的是，大众安徽要补的课，还有很多。