BBA凭实力涨价之后，合资车企也凑起了热闹

在宝马宣布退出价格战后，同进退的BBA其他两家品牌快速地达成了行动一致，纷纷向经销商传达出减少或结束优惠的信号。

就在市场还在讨论，豪华品牌为保品牌价值不打价格战，该如何应对新能源和新势力的影响力不断扩大时，更多的合资品牌也跟进退出价格战，速度之快令人意外。

7月17日，有消息称大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌向经销商传达了调整终端优惠的决定，从7月起将降低终端优惠力度，同时不再进一步降价。

能够让处于竞争关系的合资品牌快速达成共识，其背后除了BBA的影响力外，更多的是这些有着悠久历史车企从长期经营得出的一致性意见，至于是否构成垄断，我们不敢妄言，但从结果来看，合资车企这次确实站在一起。

结合最近不断反对内卷的声音来看，不少人认为这是合资车企选择躺平，不愿继续竞争的结果，但不再降价背后或许还有更多的考虑。

价格战并未成功

其中原因也不难理解，车企为何需要打价格战，就是想要通过优惠将消费者从其他竞品中吸引过来，提升销量，跟进价格战的逻辑就更加简单，将拉大的差距缩短，重新回到同一起跑线上，但需要承担利润减少的风险。

从实际来看，合资车企在半年的价格战中并没有获得想要的结果，特别是直面价格战最前沿的日系品牌，更是一退再退，销量下滑严重。

根据乘联会统计，以丰田为代表的日系合资品牌上半年销量出现了明显的下滑，其中市场占有率已经从年初的13.3%下滑到6月的11.5%，而且在多个细分市场的销量前三中已经难寻日系品牌。

具体来看，在乘联会的销量排行榜中只有广汽丰田、一汽丰田和东风日产三家日系合资公司进入销量前十的榜单，本田、马自达等日系品牌早已经跌出前十。

其中广汽丰田销量最多，前6月销量为362,171辆排名的第七，销量同比下滑15.7%，一汽丰田则在广汽丰田之后，销量323,803辆，同比下滑12.1%。

从2023年开始，丰田的两家合资车企就开始进入价格战的竞争之中，特别是在今年6月，丰田的降价幅度已经超越了不少国产品牌，在6.18大促上，一汽丰田推出了7.98万元的卡罗拉和9.98万元的卡罗拉锐放，更在海报中正面硬刚比亚迪。

在一汽丰田的终端门店中，销售人员直言，每个月都能降几千块，给意向客户联系，对方总是说再等等。

同时广汽丰田也没有好过到哪里，3月上市的第九代凯美瑞，仅过了三个月价格就从17.98万元降到了14.98万元，虽然在官方海报中标注活动时间仅为6月18日至6月23日，但从终端的反馈是目前依然可以到14万元以内。

同时受中国市场销量下滑的影响，丰田汽车的全球销量也在岌岌可危，根据统计显示丰田今年前5个月的累计销量仅为403.92万辆，同比增长0.01%。

当日系大哥丰田在中国市场竞争中难以取胜时，其他的日系品牌也难有招架之力。

本田就是那个过的更惨的之一，根据统计本田中国半年的累计销量为415,906辆，同比下滑21.48%，6月销量更是同比下滑39.04%。

在销量不景气的背景下，广汽本田裁员报名员工积极的消息又有了几分可信的成分。

在国产品牌降价后，日系品牌跟进的极为迅速，特价的热门车型多次冲上热搜，特别是在最近两个月，12万元的凯美瑞、14万元的雅阁让消费者直呼价格变天。

但是即使价格已经在不断冲击下限，日系的销量还是难以起死回生，凯美瑞和雅阁这样曾经走量的车型如今都以沦落到月销万辆，降价并没有带来可观的销量回升。

可以说，经过半年的价格战后，日系合资品牌除了溃败一无所获，价格降了不少，销量却依然在走下坡路，利润更是贴进去不少，完全是一场败仗。

打持久战的德系

同日系的全面溃败不同，德系品牌在国内市场虽然占有率也在不断下滑，但热销车型依然有一战之力。

根据乘联会统计，2024年上半年全国汽车零售销量为983.9万辆，同比增长3.2%，其中燃油车销量为573万辆，同比下滑13%。

但是德系品牌的销量下滑却没有这么多，一汽-大众仅下滑8%，上汽大众为4.1%，华晨宝马4.3%，都远低于13%这个平均线，可以说相比于日系的全面溃败，德系品牌仍有一战之力。

同时在细分市场中，德系的表现依然强势，轿车累计销量前十中德系依然有四席，且都是大众集团下属的车型。

特别是在中型车市场，德系品牌更是包揽了前四名，奔驰C级和宝马3系分列二三名，月销量依然在一万辆以上，特别是帕萨特依然在上半年售出十万辆以上。

在售价更高的中大型车市场中，56E也依然稳居销量排行榜前五，很难看出自主品牌的冲击力度。

虽然在新能源市场中，德系品牌难以招架自主品牌的猛烈进攻，但是在传统燃油车市场中，德系品牌却活得依然滋润，而且也没有像新能源那样亏损严重。

看清了市场后，宝马就成为了第一个吃螃蟹的人，宣布回调价格，而且没想到，这样的风声走漏之后反倒带动了终端门店顾客进店看车的热情。

根据终端反馈的消息，目前价格回调已经在宝马的门店内执行，不少消费者都受到了比之前贵的报价，平均涨幅在2-3万元。

一看宝马的策略有效后，同进退的BBA保持了一致的态度，缩减优惠力度，虽然门店方面称没有收到正式通知，但经销商们已经保持默契的开始提高报价了。

作为销量最好的德系品牌，大众在国内的新能源市场并不好过，不断加大投资力度换来的依然是销量平平，销量最好的ID.3依然处于亏损中。

与其继续跟进价格战，不如主动地增强自身的长处，在燃油车市场有着优势的大众在今年更是主动推动燃油车智能化，以途观L Pro和新迈腾为代表的智能燃油车上市，补齐了智能化的短板，在燃油车市场更具竞争力。

而且进入下半年后，车企除了需要担心销量外，更需要担心盈利，保证盈利才是作为企业经营最重要的事情，特别是这些合资企业中外方比起市占率更在乎盈利。赚钱才是这些企业愿意来中国投资建厂的最终目的。

合资车企退出价格战，更多也是出于企业经营的长期考虑，毕竟市场竞争从来不是一局定输赢，就像德系和日系车企在中国市场竞争了这么多年，依然是打得有来有回，谁也没成为绝对的赢家。

从长远角度考虑，只要能保证盈利，这些车企明年依然有实力再跟进价格战，市场经营就是如此，只要还在牌桌上没有出局，就依然有出牌的机会。

例如大众和Stellantis集团都持有国内新势力的股份，或许在有机会的时候出手摘桃子也不是不可能，毕竟市场竞争如此激烈，谁也难说笑到最后。

作为企业，特别是跨国企业，保持健康稳定的经营才是最重要的，而且几十年的经营，像中国市场这样的状况不是第一次遇见，为什么这些企业依然能够保持在前列，更多的靠的是长久经营而不是意气用事。

最重要的是，进入下半年来，反内卷的声音已经和支持内卷势均力敌，价格战的势头也不再像上半年那样激烈，宝马吃了螃蟹，合资车企顺势跟进，也给了一些自主品牌台阶，市场需要冷静下来，面对被价格战所掩盖住的一些其他问题。