A4已无，A5上位？解读全新一代奥迪A5

传统的豪华车市场，从销量和影响力来看，中型豪华轿车绝对是其中的重中之重，基本上绝大部分的豪华品牌，都在这个领域布局有自己的产品，其它不说，单说最出名的BBA，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4这几台车就是消费者选择这个级别车型最多的考虑对象，而它们确实也是最多消费者去购买的。

但随着国产新能源的大肆发展，大家也能发现这几台车已然进入了一个尴尬时段，这一代宝马3系曾经非常辉煌，但中期改款后双联屏的版本使得其不得不进行降价，换代之后的奔驰C级有了跟随时代的东西，但似乎也丧失掉了一定的市场，一直存在着争议。不过这还不是最过分的，大家还记得这一代的A4（代号B9），最早什么时候在国内上市的吗？2016年9月，到现在已然过去8年，8年不换代只进行中期改款，一方面能够看到它产品力的均衡，另一方面我们也能看到奥迪对于这款产品的纠结，迟迟不换代也是怕一旦稍有差池，A4这个名号就得一落千丈了。

不过正所谓“丑妇终须见家翁”，我们终于等到了全新一代奥迪A4的到来，不过它已经不叫A4了，叫A5。日前，奥迪正式发布了旗下新一代A5家族的官图，并且表示它们会重塑品牌的命名体系，旗下奇数产品序列为搭载内燃机的车型，偶数序列产品将为电气化车型，也就是说，现在国内在卖的A4、A6，将会是最后一代以此为名的燃油车，以后都会变为A5、A7的命名。

值得一提的是，全新A5家族不再采用大家很熟悉的旧的MLB平台，转而使用奥迪最新的PPC平台，此次奥迪A5家族总共有四款，分别是三厢的A5，旅行版的A5 Avant，以及对应的性能版，S5和S5 Avant。

全新一代A5很明显换了一种风格设计，现款车型不俗的运动风来到新一代车型上更显激进。首先是奥迪标志性的六边形格栅，在新车上来的更加扁平，并且内部采用蜂窝状的设计，前保险杠两边的进气口也显得非常夸张，配合机盖上“獠牙”风格的筋线，整张前脸给到人的观感就是战斗力十足。

当然，作为灯厂奥迪还是在新一代A5的灯组上下了功夫的，除了大家常见的那些功能之外，现在新款车型的矩阵式大灯组具备编程功能，提供有8种数字灯光签名，并且分为上下两个部分，也就是说，倘若奥迪完全开放编程功能的话，大家想要什么样的灯语，这个大灯基本都能做到。

尽管不是一台纯后驱车型，但在高端车型上，奥迪一贯都是发动机纵置的布局，所以全新一代A5依旧拥有着较长的前机舱，标轴版本紧凑的车身，几根简单的腰线 ，加上溜背的体态，整台车运动的感觉相当不错，也很有力量感，甚至比起现款的A5整体看上去都要和谐不少。而且新车也“与时俱进”地用上了半隐藏式的门把手，看上去整个侧面显得更加简洁。

尾部方面最显著的改变是采用了贯穿式的尾灯，样式同样十分科技且能够有编程的功能，远看更像是一台小A7，下方的保险杠区域也是极具立体感，双边共双出的排气一定程度上能够提升整台车运动的气息，并且三厢版车型依旧采用的掀背式结构，这让其整体实用性有所保证。

至于旅行版车型，新车在三厢版总体设计造型的基础下，前后的银色装饰件都换成了亮黑色的处理，视觉上更显运动。并且新车侧面设计相当和谐，多了大屁股，C、D柱之间的窗户面积也进行了加大，甚至远看有点A6 Avant的神韵，确实得到了相当好的传承。

值得一提的是，全新A5整体尺寸相比于现款的A4和A5都有了增长，后备厢容积方面，三厢掀背版和旅行版的容积为445L和476L，放倒后排之后可以扩展到1299L和1424L。但众所周知的是，将来A5引进到国内，肯定避免不了加长，最大的问题就是三厢版加长后会不会像是国产A7L那样，掀背的尾门没有了呢？这点一汽奥迪确实得好好思考一下。

至于性能更强的S5系列，改变也很直接硬核，在普通版本的基础上，它的前格栅尺寸更大一些，内部还加入了银色装饰，同时奥迪的Logo和窗框线也采用了更普通的银色装饰，从而形成区别。另外S系列的银色外后视镜、红色刹车卡钳也是新车彰显身份的地方。

除此之外，新车还配备了双边共四出的运动排气，特别是旅行版车型，整个设计真的有点像是“小RS6”的感觉。

内饰方面同样也是奥迪最新的设计风格，确实有点让人眼前一亮的效果，在BBA中还是蛮出挑的，但是这套设计从最近大众集团的新产品就可见端倪，一方面最新的Q6 e-tron就是类似的内饰设计，另一方面无论是大众、奥迪，还是更高端的保时捷，我们都能看到副驾屏的身影，因此全新A5这套内饰同样也是双联屏+副驾屏的组合，科技氛围相比于现款车型提升是巨大的，并且方向盘的样式也是变成了最新的奥迪家族样式，对于一部分消费者来说，确实需要一定的接受时间。当然电子换挡杆也变成了这种小拨杆的样式。

另外S5的内饰在保持设计一致性的同时，营造出了更运动的氛围，包括像是全车黑红的配色，适度的Alcantara材质，还有随处的S标识，来表明这是一台不一样的车型。

另外很重要的一点是，由于全新A5是基于奥迪最新的PPC平台打造，该平台带来新的电子架构E31.2可以实现高性能的车辆功能网络，囊括了车辆的动力系统、驾驶辅助系统、信息娱乐系统等，让车辆整体的智能化、互联功能得到了很大的提升，配合国内厂商在智能化的经验，将来其国产版本车型的具体表现，大家可以期待一下。

动力方面，全新一代A5将依旧搭载2.0T发动机，低功版最大功率为150马力，且为前驱，高功版车型最大功率为204马力，也为前驱，但可选quattro ultra四驱系统，数据相比于现款似乎有点缩水，其采用VTG可变几何涡轮技术，匹配7速双离合变速箱。

至于S5系列，搭载依旧是我们熟悉的EA839 3.0T V6发动机，最大功率去到了270kW，约367马力，并且这套动力也配备了48V MHEV plus轻混技术，传动方面则是改成了增强了的S tronic双离合变速箱，而不是老款8AT，另外其所搭载的quattro sport差速器支持扭矩分配。

除此之外奥迪也表示其对车辆的底盘也进行了升级，转向和前悬衬套有了加硬，可选运动悬架或带自适应减振控制的S运动悬架，据可以降低车高20mm。

这就是全新一代A5或者可以说全新一代A4的整体表现，整体的变化大家都能预知，至于这样的产品表现是否会收获用户的关注和购买欲，具体应该要等一下接下来国产的A5L具体改动，按照目前中国市场的竞争境况和市场前景，相信这个时间并不会很远。但同样地，对于这台新车的前景，还是相当不明朗的。

首先肯定是重新命名的普及度，因为A4在国内已然经历了好几代车型，甚至是伴随着好几代人的成长，它的名字和产品口碑已然深入人心，新一代产品从A4更名为A5，对于奥迪来说，怎么讲好这一个故事是事关重大的，怎样承接老A4的辉煌，直接决定它的市场接受度。而且还有一个问题是，原本的A5车型，是不是就和A4并为一体，并不会划分出具体的普通三厢版车型和Sportback车型了？这点仍旧需要奥迪给我们解答。

其次是国产之后车型的升级，轴距加长肯定是要的，不过A5L会不会像是国产的A7L那样，掀背变成正常的尾厢，那样子新车的精髓就完全没有了，另外关于这台车车机、智能驾驶方面的表现，会不会国产之后更好，也是需要解答的疑问。

再者是它国产方的疑问，未来国产A5L，有消息称将会给到南北奥迪共产生产，对于这两个合资方，怎么做出差异也是件很重要的事情，本田、丰田、大众这些品牌很有经验了，奥迪还是第一次，如果是真的，怎么平衡这两家合资车厂的产品，也是不小的考验。

最后肯定是竞争力和市场消费者认知的改变，全新一代奥迪A5倘若竞争对手依旧是奔驰C级、宝马3系之类的“老对手”，没有问题，奥迪一贯的优势在A5上同样有所延续，想买豪华中型轿车的用户选它没有问题。但最大的问题是国产新能源的崛起，30万级别的价位，已经有越来越多的用户去选择一台新能源车了，极氪001、小米SU7、智己L6、阿维塔12、蔚来ET5都是之中强有力的产品，从用车体验上来看，它们甚至还有领先，因此全新一代奥迪A5能够俘获到的消费者肯定要比以前少得多，因此落实到终端，大家看的，还是它的最终定价，到底有没有诚意。