试驾北京奔驰EQE：解释解释，什么叫新能源的优雅

全系售价：47.80万-53.43万元

测试车辆：2022款 350先型特别版

测试车辆价格：53.43万元

测试地点：上海

测试路况：城市道路、高速

优雅是什么？我们可以得到万千答案。优雅可以是得体适度，不亢不卑；优雅也可以是赏心悦目，风度翩翩；优雅还可以是从容不迫，洒脱自如。优雅是仪态与态度，更是自内而外的自然流露，需要的是骨子里流淌不息的修养。

论优雅端庄，闪现脑海中的人物，定有1800年前曹植笔下的洛神。从翩若惊鸿、婉若游龙，到芳泽无加、铅华弗御，再到凌波微步、罗袜生尘、明眸善睐、流风回雪……诸多成语，已深刻融入国人对于优雅的想象。而若要在汽车中选择一个对优雅能做出最佳诠释的品牌，汽车鼻祖奔驰必有一席之位。即便在新能源到来的时代，奔驰依旧可以摆脱一众新势力塑造的科技风，进退有度地描绘出新能源车当有的优雅样貌，从EQS到EQE，皆是如此。

这次试驾的奔驰EQE 轿车2022款 350 先型特别版并不算新车，但即便在新能源车迅速迭代、新车型如雨后春笋般迸发的时代下，它依然从内到外地散发出迷人的优雅气息。

车头依然是远远即能感受到奔驰魅力的运动版三星辉Logo，取传统盾形中网而代之的则是封闭式格栅，其上镶嵌了暗夜星辉灯光阵列。相比前脸略显复杂的线条，整车弓形的下压线条、简洁的腰线和隐藏式车门把手，以及尾部贯穿式灯带，更好地诠释了优雅的气息。尤其是半封闭式的五星芒轮毂，在继承了奔驰传统美学的基础上，又优化了风阻，使整车的风阻系数来到0.22Cd。

先型特别版之所以特别，还在于在细节上拥有众多不同之处，如轮毂上特别印上了AMG，前、后三角窗处的EDITION ONE，为整车添加了细微之处拨人心弦的气质。

如果它的前脸美学或许还有人只有异议，我们认为EQE轿车的内饰相比外观更加优雅别致。即便没有采用如EQS那样的三联屏和悬浮式中控屏，但奔驰对于气氛的营造功力，依旧被体现得淋漓尽致。

蜻蜓式方向盘和车内的氛围灯、涡轮式出风口，依旧保持着奔驰高雅的格调，而中控台上大面积带背光的星徽饰板，配合氛围灯再一次拉升了整体的豪华感，如梦似幻般的触感和质感，都令人钦佩。如果记忆没有出错，它应当是第一款搭载了带背光星徽饰板的奔驰车型，这样的设计即便放到两年后的今日，质感依旧少有人可以做到超越。

既是奔驰，车内无论是驾还是乘，感受几乎从未让我们失望过。车机系统采用了奔驰MBUX智能人机交互系统，在英伟达Xavier 8核CPU和24GB内存的加持下，即便相对来说并“不大”的12.8英寸中控屏依旧细腻流畅。高德地图的加入让它更是如鱼得水地实用，语音也能执行大部分互动操作，另外选装的15喇叭Burmester柏林之声音响系统，也一如既往地保持了奔驰当有的水准。

这也并非说它是十全十美的，由于采用了双温区自动空调，后排乘客不能单独调节温度，因此语音虽然可以识别并区分前排左右驾的指令，却无法识别后排的。

奔驰的优雅，在于无论静态还是动态，都不会让人失望。得益于原生的纯电平台，超短的前悬与后悬设计让它显著地有别于燃油车。在车长4969mm的前提下，它的轴距达到了3120mm，作为一款行政级新能源轿车，它的驾乘空间无疑是十分富足的。

但真实的驾控感受却是，它灵活的转向体验，却完全不似拥有一副大身躯。从这里，我们也能感受出奔驰对于它调校的用意。由于它具备后轮主动转向系统，后轮最大转向角度达到10°，在上海的城市街道中穿行，尤其是急弯和掉头路段更体现出了它的优势，让人甚至觉得是驾驭着一辆轴距小于三米的运动型轿跑车。

在动力系统上，它采用了后置单电机布局，匹配固定齿比的电动车单速变速箱，电机功率为215kW，最大扭矩556N·m。这样的数据以奔驰的调校功力，完全可以释放出凌厉的加速，但它并没有这样做。从参数上看，它的零百加速为6.7s，但实际的加速感受，却优于这个账面数据，有类似燃油车的驾驶感受，不会出现加速过猛、一踩就蹿的不受控感。

EQE提供了经济、舒适、运动和个性化4种驾驶模式，对应地动能回收也有4个级别，包括无回收、标准、加强、智能回收。即便在最为激进的运动模式下，我们依旧可以获得和燃油车相仿的驾驶质感，并且全速域都能感受到源源不断的动力输出，这是颇为难得的。

除了更优异的NVH，和依旧保持奔驰的底盘和转向质感，在它的身上，我们很容易感知到奔驰调校的用心。即便动能回收在加强模式下，油门踏板只是变得更加敏感，却依旧不会显得突兀，而在标准和无能量回收模式下，基本沿袭了奔驰油车的架势质感。值得称赞的事智能动能回收模式下，车辆会根据当前路况、驾驶模式以及驾驶者的习惯，动态调整动能回收力度，真正做到了智能化为驾驶感服务。

即便动能回收处于“无感”状态，却并没有为用户增加续航焦虑。EQE的不同车型均搭载了96.1kWh的三元锂电池，即便百公里能耗更大的350 先型特别版，CLTC工况下续航也达到了717km，另外还搭载了128kW的快充，可以在48分钟内将电量从10%充至80%，可以让用户更加放心地出行。

另外在智能化驾驶辅助系统上，奔驰同样显示出了汽车鼻祖的实力。标准的L2+级系统，提供的功能不亚于新势力造车，从主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警到车道保持、疲劳驾驶提示和自动泊车入位，都给人以出众的踏实感。

或许这也是由于从细节上，我们对它已经足够信服。例如它的HUD显示效果不仅清晰，增强型的导航系统不仅提供实景显示，提供包括导航路线 和路口路线选择，还清晰明了地标注出方向和路名；而它的自适应巡航在跟车时，提速、刹车都柔和坚定，优于绝大部分造车新势力，从而为我们刻下了流风回雪般难以抹去的深刻印象。

都说造车新势力发起了各种冲击，但实际上真细论素质，像奔驰这样拥有足够深厚技术积累、文化积淀的大厂，依旧拥有足够屹立不倒的出众实力。只是问题在于普通的消费者，日常很难接触并享受到它。当然，新势力确实降低了智能化门槛，即便强大如奔驰，也必须在新能源赛道上全力应战。但细心省视之下，我们依旧认为奔驰的优雅，在新能源时代下不仅并未褪色，而是散发出新的魅力。

文=LAOT 图=陈思湛