最近，业内有消息称，极星计划在9月底之前进行大规模裁员，预计裁员比例将达到约30%，此举主要涉及生产和供应岗位员工。这究竟是小道消息还是确有其事？不久之前，成都的工厂已经关闭，不少人纷纷担忧极星还能在中国市场活下去吗？
7月9日，极星方面就此事作出辟谣，并声称上述信息均不属实，南京新总部正在筹备中。公开资料显示，早在2024年1月3日，极星科技中国区总部项目签约落户南京江宁开发区。在南京市政府的支持下，极星科技将在南京设立中国区总部。
据媒体报道，除总部搬至南京外，极星还被曝出成都工厂关停，生产转至极星重庆工厂、吉利工厂，受此影响大批负责生产、供应的员工被裁。
极星表示，公司将于南京设立集研发中心、运营中心、采购中心、销售中心、交付中心于一体的总部项目，新总部的筹备涉及组织架构调整，团队迁移，及部分相关人员变动。同时，此次因南京新总部筹备发生的人事变动并不涉及极星成都工厂，极星成都工厂及供应链调整是此前企业布局规划调整的一部分，已于去年完成。
因此，关于极星目前的传言并不符合事实。
据了解，早在今年1月，极星宣布全球范围内裁员15%，约涉及450名员工。裁员的目的是调整业务和运营规模，以减少外部支出，提升利润率，并在2025年实现现金流平衡。但裁员归裁员，极星方宣布全球裁员15%的时候同时还声称，“此次全球裁员不涉及中国市场”。
极星首席财务官 Johan Malmqvist 表示，公司正在努力降低运营费用。Malmqvist 指出，公司正在“对我们的员工队伍采取目标明确的措施”，并补充道“基于目前的宏观经济环境，公司正在寻求控制成本。”
事实上，尽管已经大幅下调售价，但在竞争日趋白热化的中国电动车市场，尚未形成品牌力的极星4仍面临不小压力。据悉，为了进一步提升竞争力，日前，极星4的终端优惠力度再次升级，最高可优惠6万元。
“现在我们推出了‘极星4专属权益’，包括体验官福利3万元，置换基金限时最高3万元，限时叠加3.5万元权益等。最高相当于现金优惠6万元。其中，单电机版本置换补贴2万元，双电机有3万元补贴，再加上体验官的政策有3万元补贴，分4次打到个人账户，每次7500元。不过，29.99万的这款车型没有扣减优惠，需要再购买3万元的plus豪华套件，这样算下来单电机plus版车型到手价是27.99万，而同配置的车型售价是33.99万元，相当于优惠6万元。”上海一位极星汽车销售人员对媒体说，对于置换补贴的执行，厂家要求也并不严格，只要有产证照片即可，并非真实置换。
凤凰网财经披露，极星或将面临退市风险。就在7月2日，极星发布了2024年一季度未经审计的初步财务和运营业绩。今年一季度，极星汽车收入为3.453亿美元，同比下滑了36%；毛利率由正转负，从去年同期的4.3%降为-8.9%；经营亏损从去年同期的2.2亿美元扩大至2.32亿美元；净亏损为2.74亿美元，去年同期为3769.4万美元。今年一季度，极星交付量下降40%至7200辆。粗略估算，极星今年一季度每卖一辆车亏超27万元。
不久前，极星也被曝迎来了较大的高层人事变动。今年 6 月，该公司董事会主席汉肯∙塞缪尔森（Håkan Samuelsson）被曝将卸任，已任命范安德（Winfried Vahland）为塞缪尔森的继任者，该任命将于公司年度股东大会后生效。此前，范安德曾任大众汽车集团中国区首席执行官兼总裁、斯柯达汽车首席执行官、沃尔沃汽车董事会成员。
而在中国区，也有两位前沃尔沃中高层空降极星科技。
蓝鲸新闻从极星内部获悉，今年 6 月，前吉利汽车集团销售公司副总经理钦培吉已赴任极星科技，负责公司销售、渠道发展、市场营销、售后等业务板块。
据其此前履历显示，其自 2011 年加入沃尔沃汽车，曾先后任职沃尔沃汽车集团大中华区销售和经销商网络副总裁、大中华区销售公司首席运营官，在 2019 年被任命为沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，并于 2023 年 8 月被曝离职沃尔沃加盟吉利。
前述内部人士还向蓝鲸新闻透露，前沃尔沃汽车大中华区销售公司公关高级总监贾小卉也已就任极星科技，职位为用户发展中心副总裁，而非网传的 CMO（首席营销官）。
中高层换血背后，新团队能否给极星带来更多新气象，仍值得关注。
然而，裁员等成本控制措施并末能立即扭转极星汽车的财务困境。公司股价在财报发布后持续走低，截至美东时间7月1日，极星汽车已经连续28个交易日股价低于1美元，面临纳斯达克退市的风险。按照纳斯达克证券交易所的规则，如果公司连续30个交易日的收盘价低于1美元，将收到退市通知。极星汽车必须在接下来的180天内实现连续10个交易日的收盘价大于1美元，否则股票将被暂停交易并最终退市。
不仅仅是退市风险，极星目前最迫切的问题是销量下滑和亏损扩大。尽管公司已经尝试通过产品价格调整和管理层调整来应对市场挑战，但极星的销量表现依然不佳。
据相关数据显示，2021年至2023年，极星的全球销量从1.02万辆增至5.46万辆，但在中国市场的表现尤为低迷，由2048辆下降至不足1000辆。
针对这些问题，极星曾试图通过推出新车型和调整价格来提振销量，但市场反应并不理想。除此之外，公司管理层频繁更替也未能带来明显改善。尽管如此，极星在其成立以来一直致力于创新与发展，旗下车型如Polestar 1至Polestar 6等，仍继续在市场上推广销售。
去年曾有新势力车企掌舵人预言，2024-2027年智能电动车的淘汰赛将正式开始。虽然极星背靠吉利集团，不至于像新势力那般突然倒闭，但留给极星的时间，或许不多了。未来，极星需要应对激烈的市场竞争和自身运营挑战，以确保企业的长期稳定和发展。