欧盟加税第一阶段表决，德国或投弃权票！
欧盟对中国电动汽车加征临时关税一事，如今又有了新进展。
有消息称，德国将要在周一（7月15日）欧盟成员国对中国电动汽车加征临时关税投票中投弃权票。
据了解，欧盟加征临时关税并不需要欧盟成员国支持，也就是说，欧盟委员会可以提出议案。但是，如果欧盟27个成员国中多数票（15个国家）反对，加征关税计划最终可能会被否决。
按照规定，此次征收的临时反补贴税将适用于部分中国汽车生产商，分别为
很多人肯定会感到奇怪，德国为什么不投反对票而是弃权票。而且，德国还将以“批判性的团结”精神与欧盟委员会保持一致。
“批判性的团结”一词，就是典型的外交辞令，其中的内涵颇多。就像以前我们经常看到的“坦率交谈、充分交换了意见，保留做出进一步的权利”一样，每一个字都能看懂，连在一起却是另外的意思，这需要“翻译翻译”。
德国人到底是什么意思？中国汽车真要吞下加税的苦果吗？
德国从上到下都反对
在很多人的认知中，德国有众多的汽车企业在中国有着巨大的利益。比如大众、
大众汽车集团2023年全年在华累计交付车辆323.6万辆，在全球销量比重为35%。此前几年，这一数字为38%。以单一市场来看，中国为全球第一大市场。，
宝马集团2023年全球交付量为255.53万辆。在中国市场，宝马在中国共交付82.49万辆，中国市场贡献了全球32.28%的销量；2023年，奔驰乘用车在全球的销量为204.38万辆，在中国市场的销量为73.72万辆，占全球销量份额的36.07%。按地区划分，中国依旧是奔驰的第一大单一市场。
大众、奔驰、宝马作为德国汽车工业的主要代表，与中国市场的绑定程度非常之深。以上是合资车企销量数据。
德国汽车工业协会的数据，2023年德国出口至中国的乘用车价值151亿欧元，而从中国进口的乘用车价值为40亿欧元；德国汽车供应商向中国出口的零部件价值112亿欧元，从中国进口零部件价值28亿欧元。以上，如果欧盟对中国电动车加征关税最终成真，那么德国无疑是将遭受中国反制的第一波攻击，对整个德国的汽车工业更是重创。
因此、大众、宝马、奔驰的高管此前对欧盟提出警告，称不要对来自中国的汽车征收进口关税。
宝马集团董事长齐普策说“加征关税将会阻碍欧洲车企的发展”；奔驰方面表示，如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果；大众方面称“长远来看，施加反补贴税不利于欧洲汽车行业竞争力的提升。我们反对这一决定。”
德国汽车工业协会在欧盟加税公告发布的前一天（7月3日）就表示，强烈反对欧盟对中国电动汽车征收反补贴关税。
德国总理朔尔茨此前也说，希望阻止欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税。
未来将是一番极限拉扯
是不是很有意思，德国人可以说从上到下都对欧盟加税表示了反对，但却投了弃权票，很精分的感觉。
背后的情况是，此次投票是欧盟重要贸易案件支持度的首次测试。现实是，当前的反补贴调查仍在继续，且欧盟与中国的谈判也在进行中。也就是说，这回的投票并不具有决定作用。现在这只是第一阶段的“首次测试”。
既然如此，德国投出弃权票也能够理解，毕竟作为欧盟的大国，它肯定是要平衡各方势力。这就是典型的骑墙行为。
按照此前的说法，欧盟此次临时关税的加征期限最长为四个月。据悉，成员国将在官方通报（7月5日）发布后14天内，以书面程序进行表决。如果该临时关税措施获得通过，新的税率将适用五年。目前，欧盟和中国仍在通过技术层面的讨论，寻求符合世贸组织规则下的解决方案。
目前，法国是最坚定的支持者之一，匈牙利则对此持反对态度。因为匈牙利已经成为中国新能源车企投资的热土。比亚迪、宁德时代的工厂都将在此建立生产基地。作为受益者，匈牙利反对情理之中。而其他成员国在投票决定上摇摆不定。
日前，德国总理朔尔茨说，德国预计欧盟行政部门将成功与中国就电动汽车问题达成协议，并且该协议将有利于欧洲汽车行业发展。
德国汽车工业协会认为，从中长期来看，中国电动汽车不会“涌入”欧洲市场。提升欧洲汽车工业竞争力应通过促进创新和自由贸易实现，而非依赖贸易保护政策。
目前，欧洲市面上的电动汽车均价在3.5万欧元以上。瑞银的报告认为，欧洲消费者希望能有价格更低的入门级电动车型。为此，Stellantis、
接下来，欧盟和中国，欧盟各成员国之间，又将经历一番极限拉扯。
百姓评车
如今看来，欧盟加税这件事正在变得越来有意思。从一开始的震惊国际，到现在的朔尔茨说，德国预计欧盟行政部门将成功与中国就电动汽车问题达成协议。这种变化，既在情理之中，又在意料之外。但无论怎样腾挪变化，最核心的考量无非就是利益。
无论是政治利益博弈，还是经济利益考量，都掩盖不了一个事实，那就是中国的汽车工业真的站起来了！