陈彬升任一汽副总经理 曾带领神龙求生，打过硬仗

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】7月11日，中国一汽宣布迎来一位团队中最年轻的副总。

当日，陈彬任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。

在此之前，陈彬的职务是东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司党委书记、总经理。其也是继徐平、邱现东、雷平之后第四位换防交流到中国一汽集团领导层的东风干部。

从履历来看，陈彬统领整车企业工作的时间并不长，2020年9月任职神龙汽车总经理，也是其执掌的第一家整车企业。值得一提的是，尽管首次执掌整车企业，但陈彬给神龙汽车留下的功勋却并不少。

陈彬接手神龙汽车时，这家曾经辉煌的合资车企已经跌落至谷底，但次年陈彬就带着神龙汽车实现了销量翻番，并在之后逐渐恢复元气。随着“元+”计划以及“五心守护行动”的深入以及“神龙造全球销”等战略的深入，神龙汽车虽还没有回归巅峰，但也不至于被读秒倒闭。

而更难能可贵的是，陈彬其实是发现神龙汽车问题的人，在带领神龙汽车求生的过程中，陈彬没少揭神龙汽车短，也正因如此，神龙汽车才有了复兴的希望。那么他从东风北上一汽又能给一汽带来什么呢？

发现问题的人才能解决问题

在2020年接手神龙汽车时，神龙汽车销量已经从2015年的最高峰70多万辆跌入谷底的5万辆，陈彬绝对算得上“受命于危难之际”，用他初挂帅印时的话说就是“我们不在悬崖边，我们已经掉下去了，在半山腰上。如何存活呢？只有自救。”

而陈彬的自救思路也很清晰，首先是发现问题，然后跟着解决问题的方式。鉴于神龙汽车已经跌至低谷，陈彬上任后的第一件事就是提振全员信心，2020年9月21日，神龙汽车举办了一场别开生面的动员会。“凝心聚力、奋战100天、誓保目标”成为这场动员会的主题，也成了全体神龙人的军令状。

陈彬说，一个签字，一个承诺。之后，人们才明白陈彬当时为何会带领神龙人签下军令状。

“去年我刚来神龙的时候，公司人心都散了”，陈彬在2021年曾回忆其刚上任阶段对神龙汽车的印象。

紧接着，2020年10月24日举办神龙文化节，发布“元+”计划以及“五心守护行动”，这场文化节上，陈彬开始揭神龙汽车的短，他公开表示，“我到之后发现了神龙的一些问题，包括车辆不保值、价格高定高促，就是新车出来之后没人买，然后半年之后价格就下降，导致口碑不好。”

揭短之后，神龙汽车旗下产品策略出现了天翻地覆的变化，其中最典型的案例就是当年的网红车型——凡尔赛C5X。当时的凡尔赛C5 X全系标配PHC自适应悬架、电子换挡、全景天窗、带6项电动调节的真皮座椅、LED大灯、OTA在线升级，售价仅14.37-18.67万元。

B级车卖A级车的价格，当时的凡尔赛C5X实实在在做到了价格上的一步到位。看看2023年到今年的汽车市场，其实回想起来当时的凡尔赛C5X才是掀桌子的“第一人”。所谓皇天不负有心人，凡尔赛C5X也的确成为神龙汽车复兴的功臣，2021年9月才上市的凡尔赛C5 X在2021年11月、12月两个月时间内单月销量连续突破5000辆，2021年全年累计销量达到12114辆，成为神龙汽车当年完成10万辆年销量目标的功臣。

在此之后，408X、新408等车型也延续类似的定价及产品策略，在市场上获得良好反响，成为神龙汽车销量增长点。回看陈彬的任期，神龙汽车的销量一直处于良好状态，自2020年10月起，连续24个月正增长，2021年销量提升至10.05万辆，是上一年的两倍。2022年销量继续提升至12.7万辆，同比增长30%。2023年，神龙汽车在惨烈的竞争中虽有所下滑，但相比很多合资车企却幅度较小。

除此之外，陈彬任期中还提出了利他主义、长期主义的发展思路，明确“以客户为中心”的理念，推出了如“7天可退换”、“两小时快速救援”、“维修保养超时免单”、“三年保值率回购”等多项开行业先河的服务承诺，也给经销商伙伴巨额补贴，扭转了神龙汽车过去的形象。

在过去几年的改革基础上以及“神龙造全球销”等战略加持下，2024年1至6月，神龙汽车国内终端零售销量跑赢大势，海外出口同比增长32%，战略转型正在扎实稳步推进。回想起来，神龙汽车的衰落并非一蹴而就，有业内观点认为，神龙汽车的问题是被摆在明面上的，缺少的就是发现问题并愿意解决问题的人。现在看来，陈彬正是那个人。

最年轻副总 陈彬能给一汽带来什么？

根据中国一汽官网领导成员显示，原党委常委、副总经理雷平因已超60岁而卸任。陈彬的上任，使中国一汽领导成员又保持7位，分别是：董事长、党委书记邱现东，董事、总经理、党委副书记刘亦功，董事、党委副书记王国强，党委常委、总会计师方世力，党委常委、副总经理梁贵友，党委常委、副总经理吴碧磊，党委常委、副总经理陈彬。

以此来看，陈彬补齐一汽集团领导团队的作用简直不要太明显。公开资料显示，陈彬出生于1976年10月，1998年本科毕业于华中理工大学机械制造专业，2013年工程硕士毕业于清华大学车辆工程专业。由此，他也成了一汽集团最年轻的副总。

1998年，陈彬进入东风公司，曾先后任职东风德纳车桥有限公司产品研发中心副主任、十堰工厂厂长助理、采购部部长，东风公司团委副书记，东风公司团委书记，东风股份党委书记，东风股份总经理，神龙汽车总经理。效力东风公司26年，包括11年研发、4年大制造、5年党群管理和6年企业管理的经历。

从履历上看，陈彬的工作经验丰富且涵盖面更广，对于正在大刀阔斧改革中的一汽集团来说，水桶型人才自然非常重要。2023年，邱现东上任一汽集团董事长后不久，曾进行过一次较大规模的人事调整，2023年10月，一汽集团宣布了一项涉及近30位高管的变动，涉及一汽红旗、一汽奔腾、一汽奥迪等多个子公司关键岗位，今年以来，一汽集团的核心领导层也开始变化，刘亦功、吴碧磊均在年内“升任”。

陈彬的加入也可以看作一汽集团这两年领导层变化的一环。按照一汽集团营收过万亿元、红旗品牌销量超过百万辆、自主品牌超过200万辆、新能源汽车超过100万辆，创新体系和生态实现行业一流，打造世界一流汽车企业的目标，领导团队的打造自然十分重要。与此同时，考虑到陈彬的年轻以及善于发现问题并解决问题的能力，他的作用或许也十分明显。

值得关注的是，一汽集团虽然体量较大，但在行业变革的关键时期却也不能说“稳坐钓鱼台”，其下合资板块一汽-大众、一汽丰田今年以来都出现了不同程度的下滑，并且在风口板块即新能源和出口方面与其他国有汽车集团也有差距。有过打硬仗经验的陈彬，善于发现问题并解决问题的陈彬，或许更有助于一汽集团在行业变革时期保持活力。