2035实现全面线控化，京西集团发布全球技术战略

作为京西集团全球技术战略的核心支柱之一，采用全冗余硬件方案的四轮全干式电子机械制动系统即将支持L4及以上高阶自动驾驶。

京西集团是一家总部设在北京的全球化汽车悬架和制动系统供应商，它承袭了DELCO和德尔福在汽车零部件领域超过百年的历史积淀。7月10日，京西集团正式宣布了“2035全线控”全球技术战略：未来十年，京西集团将以线控制动、线控悬架和智能系统及架构为三大核心支柱，向全球客户提供更多智能出行解决方案。预计2035年，95%的京西底盘产品将为全线控产品。作为该战略的最新进展之一，电子机械制动系统（EMB）已获凯翼汽车和悠跑科技战略合作，将于2026年实现量产。

京西集团已经在线控技术领域布局多年，特别是线控制动领域的EMB不仅是全线控制动系统的关键创新，也是京西集团推进“2035全线控”战略的重要产品之一。在线控制动技术不断升级的历程中，京西集团的EMB技术已经积累20余年，其前身早在2000年便验证了电子卡钳概念，如今已发展至第三代。同时为了满足市场需求，京西集团已与蒂森克虏伯转向开展深度合作，发挥各自优势加速EMB的研发、生产。 

2024年3月，京西集团第三代EMB于瑞典阿尔耶普卢格进行冬季寒区测试

该集团正以上海软件中心带动中国、意大利、波兰、美国的研发中心，已于2023年和今年年初连续在中国、欧洲、北美开展冬季寒区EMB测试。集团还将持续进行EMB耐久性测试、多种附着条件下的适应性测试，多样化环境条件下的稳定性测试等全面的性能测试，确保产品在各种使用场景下的出色表现。

这款新一代EMB集成了ABS、ESC、TCS、ACC等功能，还内置先进的诊断功能。自研的双电机EMB系统能大幅加快响应速度，车轮锁止时间最短仅需75毫秒。四轮独立控制，最大化制动稳定性。同时，它采用极简架构，无需伺服机构或ESC模块，系统彻底摆脱了制动油管，左右舵结构统一，减少空间需求，提升轻量化和紧凑化的可能性。它还使用插拔式电子结构接口，无需填充或排放制动液，装配工艺简单，减少装配时间，用更少的零部件给L3至L5高阶自动驾驶车辆带来更具成本优势的方案。此外，在完成制动后京西EMB的卡钳能够瞬间释放，实现真正意义上的零拖滞，有效降低了能源消耗，而电信号传输取代制动液进一步减少了对环境的潜在影响。

有了性能先进的EMB，“2035全线控”全球技术战略还将指引线控制动产品对高阶自动驾驶技术的支持，并提供坚实的安全冗余支撑。面向智能座舱需求，线控悬架产品将显著提升乘驾舒适度，使整车企业可以提供多功能、多场景、高舒适性的智能座舱，实现沉浸娱乐空间。同时，汽车系统及架构则作为战略的第三大核心支柱，通过创造软硬件结合系统和集中式电子电气架构满足智能出行时代的需求。

快速发展的中国车企已经积极拥抱京西先进的EMB技术。凯翼汽车与京西集团在10日正式宣布建立战略合作伙伴关系，携手开展EMB产品与技术应用。京西集团将利用自身EMB系统特点，提供完善的贴近需求的解决方案，助力车型平台快速发展。未来双方合作还将扩大到智能底盘等领域，促进双方业务全面进步。

本文作者为踢车帮 阿来