与时俱进，全新一代迈腾领航上市

全新一代迈腾，来了！

从2007年7月11日B6迈腾上市，到2024年7月9日B9迈腾焕新登场，日历翻过了6208天。

17年前的2007年，苹果刚刚推出第一代iPhone，中国的嫦娥一号发射升空，电影《变形金刚》火了，也带火了通用旗下的多款车型……这个时候，汽车几乎清一色还是用燃油驱动的，特斯拉的首款车型Roadster和世界上第一辆正式量产的插混车型比亚迪F3 DM，都要等到第二年才会诞生。

17年过去了，汽车行业几乎发生了天翻地覆的变化，而在风云变幻的中国车市中，唯有一个细分市场几乎毫无变化——2007年，B级车市场的年度销量前四名是上海大众桑塔纳、广州丰田凯美瑞、上海大众帕萨特和广州本田雅阁；2023年，同一份榜单上占据前四名的，依然有凯美瑞、帕萨特、雅阁，唯一的变化，是取代了同门“老大哥”B2桑塔纳的一汽-大众迈腾。

从B2桑塔纳，到B5帕萨特，到2007年首次以迈腾之名进入中国市场的B6，再到今天闪亮登场的B9全新一代迈腾……这几乎浓缩了大众的中级车发展史，也贯穿了改革开放后、现代化的中国汽车工业史。而就像广大车主所说：B级车，你可以永远相信迈腾。

如今，势头很猛的自主品牌依然没有撼动合资品牌对B级车市场的统治，一个重要的原因在于，主流合资B级车经过数代传承，早已打下了坚实的口碑基础。相比之下，自主品牌少有传承有序的B级车，致使口碑断档，难以与迈腾、凯美瑞这样的合资车型一较高下。从B6到B8，迈腾已经得到了超240万用户的信赖，而全新一代B9迈腾，在产品力上更加与时俱进。

对于迈腾在硬实力上的提升，我们在一周之前已经有过详述，在新车刚上市这个时间节点，今天我们用更宏观的角度来看待这辆跨时代新车。

这一代迈腾，可以说是迈腾历史上变革最大的一次，但同时它也将面临最严峻的市场考验——在燃油与新能源切换的关键时期，尽管B级车市场相对波澜不惊，但从油到电的趋势，显然早晚会影响到这一细分市场。

过去的17年时间里，迈腾一直是成功、安全、舒适的代名词。在全新一代迈腾之上，空间、安全和舒适自然一如既往。中国用户专属的底盘，为全新一代迈腾的体验提供了基础。其对稳定杆刚度和减振阻尼进行全新调教，降低路面颠簸和冲击，增强前悬架侧倾控制，在保持德系操控的同时，进一步强化了舒适性。另外，新车动力也全面升级，2.0T发动机全面采用高功率版本，还有同级最强笼式车身，也继承了大众出色的安全DNA。

而从另外一些细节的改变上，我们能够明显看出，迈腾对于时代趋势有着足够深的理解，同时给出了自己的答案。

比如其内饰，一改过往相对成熟稳重的风格——中控屏尺寸15英寸，分辨率也达到2240*1260，配合主流的8155车机芯片，在科技感和娱乐性方面大幅提升，大有与新能源、新势力“掰一掰手腕”的味道。更值得一提的是全新一代迈腾还配备了副驾屏，这是大众车型全球首次采用一体黑全贴合设计的副驾屏，其尺寸也达到11.6英寸，在燃油车中可谓走在时代前端。

全新一代迈腾还深度采用了大疆车载系统，打造了针对中国路况的全新智能驾驶辅助系统IQ.Pilot。这套智驾系统可实现最高达130km/h的L2+级智能驾驶，适用于中国城镇道路和高速路，无论是自适应巡航、车道保持或智能拨杆变道、智能避障，都能轻松完成。更惊艳的是，在拥堵路况下1.5米+范围内，还能像老司机那般自动处理紧急加塞，规避风险，保障安全。

这两项变化，恰恰对应的是当下中国消费者的两大需求——娱乐与智驾。

移动互联网的普及，使得消费者对科技产品的接受度和依赖度不断提升。车载娱乐系统已经成为新车的重要卖点，满足了消费者对现代化、智能化生活方式的追求。与此同时，90后，甚至00后为代表的年轻消费群体逐渐成为汽车市场的主要消费力量。作为“数码原住民”的他们，更倾向于选择具有现代科技感和智能化配置的汽车，这又进一步推动了市场对这些功能的要求。

另一方面，城市的交通状况复杂，拥堵严重，消费者希望通过智能驾驶技术如自动驾驶辅助、自适应巡航等来减轻驾驶疲劳，提高驾驶安全性和便利性；而年轻人对自驾旅游越来越高涨的需求，也使得高速场景下的智驾能力显得越来越重要。

事实上，当下中国车市中“新势力”的崛起，并不单纯是新能源的崛起。相当一部分消费者，特别是年轻消费者，其实更重视的正是“娱乐与智驾”，而大多数新势力品牌的产品，恰好契合了这种需求。对于B级车市场而言，在新能源车的安全焦虑、续航焦虑、补能焦虑没有完全解除前，内燃机依然成熟可靠，并具有其独特的魅力。而全新一代迈腾，不但能够在驾乘品质上表现出B级车标杆水平，同时拿出了足以追赶“新势力”的“娱乐与智驾”，恰好补足了同类车型的短板。

迈腾过往17年的成功，正是这种充分考虑中国国情与客户实际需求、处处追求领先的“面面俱到”，让它在中国消费者心中树立了不可替代的地位。

今晚公布的全新一代迈腾的定价，也同样惊艳了全场。入门车型的指导价格低至17万区间，而主销车型380TSI 尊贵版的指导价也仅仅20.99万元。考虑到全新一代迈腾在科技、智驾和舒享等方面的配置，就有接近2万元的价值，而主销车型的指导价反而比B8迈腾（330TSI 豪华型 22.69万元）低了一万多元。这一价格可以说大幅低于市场的普遍预期，也展现出一汽-大众十足的诚意。

值得注意的是，上一代B8迈腾车型也不会停产，而是以“众享款”的身份继续征战市场，与全新一代的B9迈腾组成“高低搭配”共同销售，分别占据不同价格区间的燃油中级车生态位，以更低的价格进一步降低迈腾家族的首购门槛，同时也满足不同消费者的用车需求。

全新一代迈腾两代并行的策略，也决定了全新一代迈腾的高价值定位。从产品层面而言，全新一代迈腾依然是目前燃油中级车的天花板，我们有理由相信全新一代迈腾将续写之前的辉煌，其市场表现值得期待。