欧盟对华电动车加征关税生效，上汽硬刚，多方反对

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】即便连欧洲车企都不赞同，但欧盟对中国进口的电动汽车加征关税的靴子还是落地了。

当地时间7月4日，欧盟委员会网站发布公告，决定自5日起，对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长期限为4个月。在此期间，欧盟成员国将通过投票来决定最终的反补贴措施，如获通过，欧盟将对中国电动汽车正式征收为期5年的反补贴税。

靴子落地后，各界反对声如潮，就连欧洲本土车企也发声反对。而最大的中国“苦主”更是选择了硬刚欧盟对中国进口电动车加征关税的做法。7月5日，上汽集团再发声明：为切实维护自身的合法权益和全球客户的利益，将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，并进一步依法行使抗辩权。

根据声明，上汽集团抗辩内容包括：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围。欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将给予国内消费者的新能源购车补贴纳入在欧盟销售的补贴率计算。欧委会在调查过程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见，基于《反补贴基本条例》第28条所谓的“不配合调查”，作出不利推定，虚增了多个项目的补贴率。

不过，无论如何，欧盟对中国进口电动车加征关税还是生效了，贸易保护主义的做法真的能有效果吗？

欧盟加征关税，连自己人都反对

按照加征关税的规定，此次征收的临时反补贴税将适用于部分中国汽车生产商，分别为比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的电动汽车制造商税率为37.6%。

从税率来看，上汽集团成为最大的“苦主”。鉴于上汽集团在欧洲市场的优秀表现，市场也有分析称，其税率最高就源于此。数据显示，上汽集团旗下上汽MG 2023年在欧洲市场共销售了超过23万辆汽车，占中国品牌欧洲总销量的70%，占其总出口量（超120万辆）的两成。

值得关注的是，欧盟加征中国进口电动汽车关税已经让国内外车企群情激愤。除中国车企外，欧洲本土车企以及行业协会的反对声也比较激烈。自6月12日欧盟宣布计划对中国电动汽车征收临时关税以来，包括德国汽车工业协会（VDA）等行业机构，宝马、奔驰、大众等德国车企，以及上汽集团、吉利汽车等中国车企在内的各方，都对此表达了明确的反对意见。

其中，宝马董事长兼CEO齐普策又在加征关税后言辞激烈地批评这一做法，其在声明中强调，关税是“死路一条”，并警告称，对中国电动汽车加征关税可能会危及欧盟的减排计划。他认为，此举不仅不会增强欧洲汽车工业的竞争力，反而可能损害全球公司的商业模式，并限制电动汽车供应，从而减缓交通领域的去碳化进程。

值得关注的是，齐普策还指出了一个问题：许多在华生产的货物实际上来自非中国企业，包括德国公司。这也意味着，加征关税很可能让欧盟搬起石头砸本土车企的脚，据欧洲运输环境联合会的数据，去年欧盟销售的电动车中，近20%在中国制造，其中一半以上由西方车厂生产。

保护真的有利吗？中国车企该如何破局？

欧盟对中国进口电动车加征关税的背景是中国新能源汽车的快速崛起以及出口销量的快速增长。据中国汽车工业协会数据，2023年，中国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，超越日本成为世界最大汽车出口国。其中，新能源汽车出口量达到120.3万辆，同比增长77.6%。

在此背景下，欧洲关税大棒砸向了中国汽车，毕竟在关税提升的背景下，中国电动汽车产品的价格有可能会出现上涨，从而失去价格优势。但这一定会起到保护作用吗？如果可以为何众多欧洲本土车企都站出来反对呢？

沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受《财圈社&道哥说车》编辑采访时曾给出观点，现在汽车都是国际化、开放的，大家不可能闭门造车，应该是你中有我中有你。也就是说，通过手段降低中国电动汽车的竞争力固然有可能保护当地车企车型的销量，但也容易使当地市场失去活力。

德国汽车工业协会的反对声明中也提到，从中长期来看，中国电动汽车不会“涌入”欧洲市场。提升欧洲汽车工业竞争力应通过促进创新和自由贸易实现，而非依赖贸易保护措施。并认为此举不符合欧盟利益，不仅会对欧洲消费者和企业造成负面影响，还将阻碍欧盟本土电动汽车市场发展，也不利于实现气候目标。

不过，既然事已成为定局，中国车企若想在欧洲发展就不得不想出新的办法，最近小鹏汽车就欧盟电动汽车关税举措回应称，公司正在积极评估在欧洲建立本地制造能力的可行性，并采取适当措施满足市场需求。赴欧建厂或许就是选择之一，值得一提的是，结合中国新能源产业链整体优势，这或许正是欧盟加征关税的目的之一。