别人为“卷”吵破头，零跑已经Next Level

文｜胡啦圈

“卷”还是“不卷”，这是一个问题。从王传福到李书福，从朱华荣到曾庆洪，从李斌到余承东，最近大佬们对于车圈内卷现状密集发声，各有各的观点，也各有各的理。

愈演愈烈的价格战，的确让很多车企不舒服，但再艰难的环境下，也总会有人能够如鱼得水。

刚刚过去的6月，零跑创下本品牌单月销量的历史新高，并且首次突破2万辆大关，以20,116辆的成绩，成功跻身两万辆俱乐部。

根据小红书ID“零跑搬砖小能手”的爆料，零跑在6月份的锁单量已经达到了2万5千多台，比公布的6月销量数字要多不少。这意味着零跑的销售情况还在持续上升，6月销量已经是保守的结果。

更令人惊讶的是，图中单日锁单多达2,800余辆。虽然数字惊人却并不显得意外，零跑的爆款身份早已深入人心。6月28日C16上市，零跑也是仅用48小时就获得了5,208辆大定订单。仅仅一两天的时间段，零跑就可以获得不少车型一个月的成绩。

月销站上2万辆大关，再一次证明零跑已然稳稳跻身了新势力第一梯队。如果再看整个上半年的累计交付量，实际上零跑与蔚来、极氪几乎是平起平坐，相当于共享了继理想、问界之后的“第三名”位置。

车圈论“卷”，主要是近两年的事，而零跑却对这样的节奏再习惯不过、再适应不过。在全面价格战之前，零跑就被公认为最早的车圈卷王。

而当今天大家开始为内卷叫苦不迭，零跑不仅没有叫苦不迭，反而迅速适应、愈战愈勇，甚至已经提前所有人进入了“卷”的下一阶段。

上半年的尾巴，零跑正式推出备受期待的全新车型C16，以15.58万元的起售价再次震惊市场，刷新了大六座SUV的价格体系，将零跑一以贯之的普惠平权精神贯彻到了极致。

销量连创新高，走在一条稳步上行的曲线上；产品矩阵继续扩充，一步一个脚印扩大目标用户的范围；价格屠夫身份进一步夯实，用一种毫不费力的姿态卷得更狠。

零跑同样在卷，却稳得惊人。不仅一次次给出重塑市场格局的良心价，而且真的能得到用户认可助推销量一路向上，在这个过程中还有余力稳步推出新车。

所谓内卷价格战，核心无非是增价值、压价格。零跑对这一切无比熟悉，因为这本就是零跑与生俱来的基因，零跑并不需要像其他人那样，为了加入内卷而饮鸩止渴。

在品牌成立之初，零跑就定下了全域自研的核心理念，同时产品定位也聚焦于高品价比的普惠平权路线。全域自研这一步棋，不仅是技术坚持，更能成为降本利器。

电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构六大核心技术，零跑从一开始就坚持自研。朱江明在C16上市发布会上就说，零跑的整车成本中有60%可以自给自足。这样既减少了“中间商差价”，也避免被供给波动所影响。

外面看着是价格屠夫是卷王本王，零跑内里的经营却十分健康，降成本根本无需偷工减料之类的歪路子。从去年的超级增程，到今天的C16，每次定价都能吓坏同行，可毛利率却早早实现了由负转正。

别人的卷是竭尽全力降本增效，咬碎了牙也要吞下去；零跑的卷当然也不轻松，但更多的是厚积薄发的自然收获。

对于核心技术全域自研，朱江明进一步解释过：“坚持技术创新、优化设计，（零跑可以）采用最有竞争优势的解决方案。”好钢可以总是被用在刀刃上。今年初，零跑发布了最新技术成果LEAP3.0，展示出全域自研的强大威力和无限潜能。

LEAP3.0涵盖了六大核心领域，包括88%高通用化率的自研全球化整车架构、“四叶草”中央集成式电子电气架构、CTC电池+油冷电驱的黄金动力总成、行业首个单颗8295芯片舱驾行泊融合技术以及首个无需开城的NAC城市全场景通行技术。

全域自研带来的深厚技术储备，和产品对于技术的自由选择权，让零跑总是能以最低成本提供最优秀的软硬件组合。不论外面怎么卷，零跑总是有余力接招、还招。

归根结底，零跑这样的“内卷老手”，比所有人都更明白品质才是打持久战的保障，降本要靠内功而不是靠低质。

正如朱江明所说：“技术创新对降本的贡献非常大，降成本不能以次充好，更不能以牺牲质量为代价。”与其说零跑在卷性价比，不如说零跑卷的其实是“品价比”。

开始得越早，悟得越深。零跑“卷”得比所有人都早，自然更懂得价格战的制胜之道绝非无脑降价、无底线亏损，那样既伤人也伤己，早晚会滑入低劣廉价的陷阱。

卷则卷，但不能是杀鸡取卵、寅吃卯粮、活过今天不管明天的那种卷。既不能牺牲产品质量无底线降低标准，也不能硬着头皮亏损让企业命悬一线，否则最终代价都是要由消费者承担。

当其他同行终于被迫陷入内卷价格战，为了生存仓促应对甚至不惜损害长期利益，零跑已经领悟了下一层境界：稳定的卷、健康的卷、可持续的卷。

借助核心技术全域自研，零跑在不断重塑市场定价格局的同时，在交付量和经营状况两个维度持续向上。2023年交付增长近三成，而毛利率和经营现金流也双双转正，深入内卷战局，一点也不耽误零跑的稳定成长。

消费者既不用担心零跑为了内卷降价而不顾质量管控，也不必担心零跑过两年就倒闭跑路用车售后没着落。而消费者能安心选择零跑，又反过来让零跑能继续投入，形成一种正向循环。

同样是领先于全行业，零跑早早悟出车企内卷的战场，不光在车市本身。企业竞争是长期的游戏，一城一地之得失确实重要，但不是全部。

还是说对于全域自研的坚持，除了让零跑能以成本定价、更轻松地奉陪内卷，还有无形的价值：零跑渐渐形成了自己独特的技术品牌标签。

长期潜移默化塑造着零跑的品牌价值，短期也助力零跑获得了国际资本的赏识和青睐。Stellantis集团与零跑成立反向合资公司，既是经营上的有力支援，也帮助零跑在海外打开市场，更增加了零跑的全球品牌知名度认可度，可谓一举多得。

好企业就像好学生，总是追求全面发展。零跑在市场激烈竞争的同时，还有余力强化企业社会责任，在今年2月被纳入MSCI ESG评级并获AA级。此外零跑还成为了浙江FC2024赛季主赞助商，助力家乡体育事业。

经过了如火如荼的上半年，零跑最终在6月交出了一份完美的半年度收官成绩：月销量突破2万辆，站稳新势力第一梯队；C16上市即爆款，48小时便收获5208辆大定。可以预见，下半年还会有更多综合性的品牌形象发展动作。

在零跑C16上市发布会上说，朱江明这么总结零跑的理念：“我创办零跑的使命是为用户的出行和生活创造最大的价值，希望我们的用户在同样预算的情况下，可以买到更高配置、更优品质、好而不贵的产品。”

作为最早的卷王，零跑的今天，其实也说明了一件事：内卷本身并不绝对是坏事，重要的是要实现稳稳地卷、卷中带稳、“有质量的卷”。

价格战内卷，只是其他国内车企必须经历的第一阶段。卷或不卷的争论，正是源于仓促应战的痛苦。而真正的卷王零跑，早已悟出了如何“与卷为伴”。